海運能力依然可用，但可靠性參差不齊。

擁堵和時間表中斷限制了貨櫃的可用空間

10月伊始，海洋市場走勢與以往截然不同。跨太平洋航線正在克服黃金周運力削減的影響，印度-北美航線受到船舶運力有限和科倫坡港連接中斷的影響，而隨著基礎供應的改善，亞歐航線的價格正在走低。

需要注意的是，並非所有計畫中的船舶運力都能充分利用。全球港口擁堵導致船舶運力約佔 12%——這是四年來的最高水平——對東亞、北歐和印度次大陸造成了重大影響。

由於港口擁擠、船舶聚集、颱風、中東局勢以及巴拿馬運河限制等因素影響了遠洋航運網絡，航線可靠性也急劇下降。

對10月來說，這造成的規劃問題與傳統的產能短缺問題不同。海洋網路可能存在運力，但港口擁擠以及航運公司為使航線恢復正常而採取的措施可能會改變實際可用運力的地點和時間。

亞洲近期颱風導致貨運公司放棄某些港口，而轉運樞紐的擁塞正在改變運輸路線，並加劇貨物積壓。滿載的貨櫃仍然滯留在港口，空貨櫃需要重新調配以滿足其他市場的需求。

港口疏忽尤其嚴重，因為其影響可能在貨物運輸過程中發生。黃金週期間的空航期通常可以在貨物裝卸前的預訂計劃中安排。

錯過港口停靠或轉運可能需要貨櫃等待另一艘支線船，通過不同的樞紐，或在原路線變更後透過替代服務取回。

因此，對於貨主而言，10 月的服務決策應該考慮的不僅僅是每週的預定運力。港口選擇、對轉運的依賴性、貨櫃可用性以及從錯過轉運中恢復的能力，正日益成為衡量運力是否真正可用的關鍵指標。

跨太平洋航線在黃金週後將面臨考驗。

受黃金周前貨運高峰和計畫停航的影響，亞洲至北美航線進入 10 月，貨運空檔期收緊，價格走強。

10 月 1 日至 7 日假期期間的空船班次將持續減少有效運力，直至 10 月中旬左右，這將使節後首批出發班次特別容易受到工廠復工復產和出口量恢復的影響。

貨物回流的速度將在一定程度上決定這種情況是否會持續到第四季。節後強勁反彈可能會使熱門航線保持滿員，並維持近期的價格堅挺，尤其是那些已經受到假期運力下降影響的航線。

復甦速度放緩將使貴櫃空間更快恢復正常，並可能在10月下旬帶來更好的預訂條件。

近期颱風導致中國一些最大的貨櫃港關閉，這可能會使這一重啟進程更加複雜。這種幹擾導致了船舶擁擠和港口漏泊。這反過來又會造成貨物積壓和轉運地點改變，從而將影響範圍擴大到單一航次中斷之外。

對貨主而言，這意味著黃金週後的貨物空運情況也將受到海運公司是否已清理積壓貨物並恢復其預定航線的影響。

預計美國東岸的運能將比西岸更為緊張，這反映出東岸的服務部署更為有限，並且持續受到巴拿馬運河限制的影響。

原計劃於 10 月 1 日對通過運河的新巴拿馬型船舶進行限速削減的措施已被取消，從而消除了該月預計會出現的一個運力問題。那樣一來，船舶的載貨量就會減少。

同時，9 月 15 日每天允許通行的船舶數量從 34 艘減少到 32 艘，對預訂的依賴仍然會影響航班時刻表的可靠性。錯過轉機窗口仍然是亞洲至美國東海岸航線的一個特別令人擔憂的問題。

黃金週後的首批航次應該能夠最清楚地表明跨太平洋市場的走向。如果這種情況持續到 10 月中旬，則表示空船航班、積壓訂單和需求回升導致有效運力受到限制。

如果這些離港航班更快售罄，即使公佈的運力變化不大，下半月的預訂條件也可能會放寬。

亞歐航線運價有所回落，但服務條件仍不均衡。

10 月份，亞歐航線的交通狀況與亞北航線截然不同。北歐和地中海地區的旅遊價格正在走軟，預計黃金周後需求將有所緩和。充足的船舶供應以及透過蘇伊士運河選擇性地恢復遠洋運輸服務，也提高了有效運力。

黃金週期間的停航可能會暫時收緊個別航班，減緩本月上半月的運價下降，但這並不意味著結構性運力短缺。除非節後需求反彈強於預期，否則隨著10月的推進，利率應該會繼續下降。

北歐港口壅塞仍是改善供應狀況的主要限制因素。即使整體貨物運輸空隙更容易保障，船舶延誤、碼頭積壓和港口輪調中斷仍會導致錯過轉機或運輸時間不一致。鹿特丹、安特衛普和漢堡是影響全球船舶時刻表的幾個熱點。

就10月的計畫而言，市場可能的走向是價格改善，但存在選擇性的進度風險，而不是普遍的產能緊張。服務鏈的差異在港口輪調、轉運風險以及擁堵擾亂已公佈的時間表時的恢復速度方面最為明顯。

印度-北美仍是原產地市場競爭較激烈的市場之一。

進入10月份，印度至北美航線的運能仍受限，強勁的需求和船舶運力的下降持續限制訂艙的彈性。雖然船舶運力增加，但預訂條件並未改變，尤其是前往美國東岸和墨西哥灣沿岸的航線。

斯里蘭卡的科倫坡港仍然是一個關鍵痛點。印度次大陸的交通擁堵已經導致全球航班時刻表出現更廣泛的混亂，科倫坡、納瓦舍瓦和蒙德拉是目前的擁擠熱點。

當幹線航線為了恢復班次而省略或繞過科倫坡時，即使後續船舶有貨輪空位，南印度的貨物也可能錯過計劃的銜接。

對於途經科倫坡的圖蒂科林、科欽和欽奈的貨物而言，這種差異尤其重要。在這些市場中，可用的主船艙位只是產能等式的一部分。支線運輸時間、貨櫃可用性、轉運期間的停留時間以及乾線船舶是否按計劃停靠科倫坡港，決定了貨櫃是否可以使用該空間。

10 月的結果是：訂單延期風險更大，預訂提前期更長，應對生產延遲或採購訂單變更的能力更弱。預計目前的情況至少會持續到 10 月中下旬，美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區的客運服務短期內不太可能得到緩解。

對於這些始發站而言，10 月的關注點不僅僅是確保分配；而是確保線路的支線和乾線連接能夠保持穩定。當交貨時間至關重要時，使用連接更可靠的備用網關或服務可能比等待首選船期的貨物空運提供更好的恢復途徑。

哪些因素可能改變十月的前景

黃金週後的強勁反彈可能會使跨太平洋航線的滿載狀態持續更長時間，將展期壓力延長至 10 月下半月，並推遲當前利率狀況的任何放鬆。亞洲主要港口若遭受颱風進一步破壞或擁堵，可能會加劇這種影響，使船舶進一步偏離航線。

在亞歐航線上，蘇伊士運河的更廣泛和持續復甦將增加有效運力並鞏固更柔和的運價。如果紅海海況導致航線再次改道，或者北歐港口的擁塞繼續擾亂船舶時刻表，那麼這種前景可能會改變。

印度與北美之間的關係不太可能迅速改善。要緩解這個問題，需要提高科倫坡支線的可靠性，減少漏接電話，並提高南印度各地始發站設備的可用性。

值得關注的指標

• 黃金週後首航跨太平洋航線的輪換
• 亞洲主要門戶港口的港口取消和輪調調整
• 跨太平洋貨櫃空間10月中旬後是否恢復正常
• 蘇伊士運河航線進一步恢復或開普敦航線重新開通
• 科倫坡支線延誤、錯過連接和漏接電話
• 圖蒂科林、科欽和欽奈的設備供應情況
• 巴拿馬運河預訂延誤影響亞洲至美國東岸的航線安排

蘇伊士運河恢復了更多服務，但中東安全問題仍然存在。

越來越多的航運公司恢復了通過蘇伊士運河的航線，而不是讓船舶繞道非洲好望角往返亞洲和歐洲。Sea-Intelligence 估計，9 月亞歐雙向運力中有 27% 是透過紅海和蘇伊士運河運輸的，儘管亞歐航線的回報仍然不太理想。

縮短往返航程可以在不增加船舶的情況下釋放有效運力，但這種好處仍然僅限於特定航線，如果紅海海況惡化，這種好處是可以逆轉的。

更廣泛的復甦意味著航運公司持續使用蘇伊士航線，公佈更短的運輸時間，接受這些服務的預訂，並相應地調整附加費和船舶部署。

預計短期內航線運轉仍將不穩定。一家遠洋航運公司可能會提供較短的蘇伊士運河航線，而另一家公司則繼續繞道好望角。托運人應核實完整的運輸路線、中轉點和公佈的時間表，而不是假設所報的運輸時間反映了返回蘇伊士運河的更廣泛時間。

區域安全情勢，包括中東地區的整體軍事行動，特別是霍爾木茲海峽及其周邊地區的軍事行動，仍然是貴運公司評估其他服務能否安全、穩定地恢復的重要關注點。

本月顯著變化

跨大西洋西行航線正在改善，但各航道口的恢復情況卻不盡相同。

北歐至北美航線的狀況較 9 月較為緊張的局面有所改善，但不同航線的狀況變化並不一致。飛往美國東海岸的航班正在逐步開放，而飛往美國墨西哥灣沿岸和西海岸的航班仍受到更多限制。

北歐的門戶港口仍在努力克服夏季擁堵造成的航班延誤和貨櫃運輸失衡問題。

西地中海的情況相對穩定，但停航、港口停留時間延長和局部吃水限制仍會影響個別航線。土耳其仍然是一個較為緊張的原產地市場，尤其是對於直接運往美國東海岸的航線而言。

轉運路線可以提供額外的運力，但同時也引入了另一個連接點，並增加了受到航班時刻表變動影響的風險。

10 月部分跨大西洋航線的預訂安排更加靈活，但中轉效率並未同步提升。對於有確定交貨時間的貨物，直接服務的可用性和當前的門戶性能仍然比對跨大西洋貨運空運正在改善的廣泛評估更有用。

加拿大西海岸的交通擁堵已經蔓延到航站樓以外。

10 月加拿大西海岸的主要擔憂不再是野火擾亂往返港口的鐵路運輸。相反，來自亞洲的船舶延誤抵達，導致溫哥華和魯珀特王子港的船舶擁堵，造成碼頭作業量增加，並蔓延到內陸鐵路網。

對托運人來說，貨物按時抵達海運目的地並不一定意味著貨物會繼續按計畫運輸。10 月份，西海岸路線的預計運輸時間應考慮碼頭卸貨時間、鐵路可用性和內陸運輸段，特別是對於有固定交貨時間或庫存覆蓋有限的貨物。

南美洲正在獲得新的門戶選擇

透過安蒂奧基亞港和卡塔赫納提供的新服務選項，為運往哥倫比亞的貨物提供了更多選擇。同時，布埃納文圖拉港仍面臨內陸通道和貨櫃定位的挑戰。對於秘魯來說，Chancay 正在拓寬太平洋航線選擇。

這些替代方案的價值將取決於最終目的地和內陸要求。對哥倫比亞而言，門戶的變更可能會改變公路運輸時間、轉運風險、貨櫃可用性和空箱返還要求。

10 月的機會在於更大的路線彈性，但好處將取決於具體的貨運情況，而不是統一的。

隨著臭蟲季節的到來，大洋洲局勢保持穩定。

進入10月份，大洋洲航線的供需仍相對平衡。黃金週期間部分北亞航線可能出現短暫的停航風險，但船舶運力總體上仍充足。

隨著 2026-27 年褐紋臭蟲季進入 10 月，生物安全要求變得越來越重要。澳洲對目標國家的指定高風險商品採取季節性措施，而紐西蘭的要求則集中在車輛、機械和零件上。

紐西蘭當局將10月至12月列為臭蟲污染的高風險時期。

對於受影響的貨物，應在裝運前確認處理要求、時間表和所需文件。錯過治療需求可能會造成到達延誤，而可用的船舶無法解決。

提前規劃十月的海運

十月開始規劃行程時，要考慮完整的路線，包括沿途的轉乘點以及行程變更時的應對方案。

1.路由過程中最容易延遲的環節在哪裡？

審查直運與轉運方案、連接點、港口輪調以及目前班次執行。額外的連接或擁擠的網關可能會增加錯過航次、漏停靠港口或延長運輸時間的可能性。

2. 預訂的容量是否實際可用？

確認貨櫃可用性、貨物運輸公司分配、貨物重量接受情況、碼頭截取時間以及當前船舶輪調情況。如果貨櫃無法定位、接收或連接到預定航次，已確認的預訂只能提供有限的保障。

3. 如果服務發生變更，恢復路徑是什麼？

在中斷發生之前，確定下一個可行的航次、備用通道、轉運方案或內陸路線。一旦貨櫃已在運輸途中，恢復選擇可能會大大減少。

其他規劃考慮因素

• 對於跨太平洋貨物運輸，請密切注意黃金週後的首批航次。如果延期到 10 月中旬，則表示假期運力減少和需求回升仍然限制了有效的運力空間。
• 對於印度原產貨物，評估經由斯里蘭卡科倫坡港的支線船舶的可靠性以及與主船的連接時間。如果容器無法可靠地建立連接，那麼主線分配的價值就會降低。
• 對於途經溫哥華和魯珀特王子港開往加拿大的貨物，應將內陸鐵路的運輸性能納入端到端運輸預期。船舶擁擠現象可能會在卸貨後繼續影響貨物。
• 對於依賴巴拿馬運河的服務，請核實營運狀況和計劃路線，特別是美國東海岸的服務，因為錯過通行窗口可能會影響下游的班次安排。
• 對於亞歐之間的貨物運輸，除了考慮港口輪換、轉運風險以及運輸路線是否經過蘇伊士運河或繞過非洲好望角之外，還要考慮價格的寬鬆性。

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