黃金週後的需求將影響10月的航空運力。

隨著工廠復工復產，亞洲航空運力將面臨考驗。

10 月開始，亞洲航空貨運市場進入傳統的第四季高峰期，但不同始發地和貨物類型的壓力發展並不均衡。

9 月下旬的交易活動主要受季度末交易活動的影響，貨物也因中國國慶日和黃金周假期而提前出貨。10 月開始，由於 10 月 1 日至 7 日的黃金周假期，市場會出現短暫的平靜期，隨後隨著工廠重新開工和出口貨物在月中恢復，市場將出現反彈。貨運恢復的速度將有助於確定第四季剩餘時間的運力狀況。

與科技相關的貨運仍然是最強勁的需求驅動因素之一。伺服器、半導體設備、資料中心組件和其他高價值電子產品繼續產生巨大的跨太平洋貨運量。

新消費電子產品的上市給時效性貨物運輸增加了一層新的壓力，而隨著製造商和零售商在黑色星期五提前促銷、網絡星期一和年底需求到來之前囤貨，一般貨物運輸預計將逐步增加。

電子商務需求在今年的旺季中所佔比例較小。低價值進口商品關稅規則的變化減少了部分流入美國的電子商務流量，而亞太地區到歐洲的貨運量仍然低於去年，尤其是在電子商務繁忙的航線上。

因此，預計 10 月的需求將更多地受到技術、新產品推出、工業貨物和一些有時效性的補貨需求的驅動。

航空公司通常會透過調整飛機部署、航班時刻表和航班分配，來應對集中需求，將飛機投放到預訂量最大的航線上。如果更多貨輪運力用於美國航線，即使歐洲或亞洲航線的需求沒有顯著增加，向歐洲或亞洲境內運輸貨物的托運人也可能面臨更少的可行選擇。

9 月的市場更新報告指出，在更廣泛的價格上漲出現之前，熱門出發地可能會被預訂一空。10 月的考驗是，黃金週後的反彈能否讓熱門航班保持滿載狀態足夠長的時間，從而影響航空公司在第四季度剩餘時間的配額分配和貨機部署。

貨物特性對運力獲取的重要性日益凸顯。

對於 10 月的計畫而言，相比了解特定貨物運輸情況可用的具體運力，大的區域運力數據已經變得越來越不實用。

客機腹艙可以容納很大一部分普通貨物，但它並不能取代貨機運送所有商品。超大件、高密度、溫控貨物以及一些危險物品和需要特定路線的貨物，都依賴主甲板的容量，而主甲板的容量本身就比較有限。

對人工智慧 (AI) 和資料中心的投資增加了對伺服器和專用基礎設施設備（包括電氣、冷卻和半導體相關組件）的需求。最大最重的設備仍將主要透過海運運輸。

當需要關鍵零件來保障安裝進度、更換故障設備或從生產或專案延誤中恢復時，空運就顯得更加重要了。

在這種情況下，決策的關鍵不在於是否要空運整個項目，而是要確定哪些特定組件的交付時間足以抵銷額外的成本。

這可能會影響到科技業以外的托運人。普通貨物可能與對時間要求嚴格的技術貨物爭奪相同的飛機、門戶機場運力和航空公司配額。當首選出發地航班滿員時，替代方案可能是較晚的航班、不同的出發地，或需要增加轉機時間和手續費的轉機服務。

10月份運力收緊的早期跡象可能包括：

• 直飛航班減少
• 主甲板選項減少
• 提前截止預訂
• 在選擇出發日期方面靈活性較低
• 更依賴備用網關或連接

10月中旬是觀察亞洲局勢的關鍵時期。

預計10月上半月中國經濟進入假期放緩期，利率將維持相對穩定。一旦工廠復工復產，出口貨物開始恢復流通，市場將面臨更清晰的產能和定價考驗。

從 10 月中旬開始，亞洲始發地的運費可能會更加明顯地走強，尤其是在跨太平洋航線上，這些航線集中了大量的技術和新產品貨物。9月中旬，亞太地區對美國的需求已經比去年同期成長了17%，其中幾個科技密集型產地的成長更為強勁。

不同始發地的貨運情況會有所不同，因為貨物組合、門戶城市需求、航空公司配額和貨機時刻表都會影響可用運力。

颱風季仍然是十月的另一個不確定因素。風暴對營運的影響遠不止於航班取消。中斷可能導致貨物滯留在後續航班，而此時正值節後和第四季度貨運量激增之際，積壓貨物在機場運營恢復正常後仍會繼續影響預訂選擇。

海運轉空運仍然是決定性因素，而不是基本假設。如果海運時刻表的可靠性下降，客戶可能會選擇性地透過空運運輸對生產至關重要或對交貨期限有要求的庫存。

在許多情況下，實際的做法並不是將整個海運貨物都轉運出去。少量關鍵零件可透過空運運輸，其餘貨物則繼續透過水路運輸。

上個月，這仍然只是一個值得關注的點，而不是市場大規模的轉變。10 月份，其影響將取決於海運中斷是否會加劇，將更多緊急庫存推向已經承載第四季需求的亞洲始發航空服務。

哪些因素可能改變十月的前景

黃金週後更強勁的反彈、更多的風暴，或是海運轉空運的顯著增加，可能會更快地收緊出發選擇，尤其是在技術密集的跨太平洋航線上。

如果普通貨物的流動保持平穩，並且節後需求主要集中在技術貨物和對時間要求較高的貨物上，那麼訂艙限制更有可能僅限於始發地和出發地，而不是在亞洲範圍內廣泛蔓延。

值得關注的指標

• 黃金周後中國出發的航班很快就被訂滿了。
• 技術密集航線貨船供應更加緊張
• 提前截止預訂或減少直飛航班選擇
• 更多使用備用網關或連接路由
• 特定出發日期的即期運價上漲，而沒有更廣泛的區域性上漲。

本月顯著變化

跨大西洋運力仍可使用，但價格並未普遍回落。

歐洲和北美進入10月份時的供需狀況與亞洲不同。標準貨運能力仍普遍可用，但價格依然相對堅挺。第四季航班時刻調整和特殊貨機需求限制了一些選擇，而高企的航空燃油成本仍然是另一個定價因素。

超大件貨物、藥品、溫控貨物、專案貨物以及其他需要專用或貨機運力的貨物，其運輸選擇仍比可透過客機運輸的標準貨物要少。

這種模式在 9 月就已經顯現出來，當時歐洲出發的客運航班運力仍然普遍可用，而重型和超大型貨物的運輸仍然需要額外的提前時間。預計十月情況也一樣。托運人不應認為充足的跨大西洋運力就意味著每種類型的貨物都有靈活的選擇。

亞歐需求正在選擇性地成長

歐洲夏季貨運放緩和黃金周貨運提前之後，亞歐航線貨運活動正在加劇，但預計10月的貨運高峰將集中在特定貨運領域。

技術、半導體、人工智慧基礎設施、工業製造和部分醫療保健貨物持續提供穩定的需求。電子商務仍低於去年同期水準。這使得亞歐地區受到的整體壓力小於跨太平洋地區，儘管個別技術密集型國家的連結可能會更加緊密。

其他航線的運力部署也可能影響前往歐洲的旅遊選擇。如果黃金週後美國跨太平洋航線的需求吸收了更多貨輪運力，即使歐洲進口需求沒有大幅成長，一些亞歐航線的運力也可能趨緊。

因此，應該對中國、東南亞和印度進行分別評估。不同始發地的本地貨物組合、飛機類型、門戶機場營運狀況和航空公司航班時刻表可能會造成截然不同的預訂條件。若首選航班無法使用，客戶應評估特定的出發地、出發時間和貨物類型是否仍能提供可行的替代方案。

提前規劃十月的空運

10 月份的計劃應從貨物運輸要求、首選出發日期和回收方案開始。

1. 這批貨物需要貨輪運送嗎？

將超大、高密度、危險、溫控和其他依賴貨機運輸的貨物的運輸計劃與可以在客機腹艙運輸的標準貨物的運輸計劃分開。即使在同一貿易路線上，預訂條件也可能有所不同。

2. 黃金周後有哪些變化？

對於從中國始發的貨物，請特別注意 10 月的第二週和第三週。密切注意工廠復工復產後的預訂截止日期、航空公司配額、貨機時刻表和出發選項。

3. 如果首選航班不再可行怎麼辦？

在條件收緊之前，確定備選的運輸公司、網關、路由和可接受的延遲。對於時效性要求較高的貨物，要確定轉運服務在營運上是否可行。

其他規劃考慮因素

• 對於技術密集型貨物，需同時關注出發地可用性和貨船運力以及運費變動情況。在價格大幅變動顯現之前，路線規劃的彈性可能會下降。
• 對於跨大西洋貨運，要區分標準貨物和需要特殊吊運的貨物。不應假定所有貨物類型都能同樣獲得充足的運力。
• 對於亞歐之間的貨物運輸，應按始發地和出發地進行規劃，而不是依賴區域平均值。
• 對於可能受到海運中斷影響的貨物，應事先確定哪些庫存適合轉為空運。優先運輸貨物中的關鍵部分，可在海運可靠性下降時降低成本並縮短反應時間。

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