电动汽车、混合动力汽车和传统汽车组合的变化需要不同的供应链规划

尽管美国取消了电动汽车补贴政策，但人们对电动汽车的兴趣依然浓厚。

美国对电动汽车的税收抵免政策于 2025 年 9 月结束后，电动汽车的增长速度有所放缓，但消费者并没有完全放弃电动汽车。

电动汽车趋势背后的驱动力

• 电动汽车补贴政策结束后，市场迅速做出了反应。在美国，电动汽车的忠诚度急剧下降，而从电动汽车转向汽油动力汽车的人数却在增加。2025年12月至2026年2月期间，这一趋势有所缓和。
• 电动汽车的销量也经历了类似的调整。预计 2026 年第二季度的销售额将比 2025 年同期下降 20.5%。
• 但消费者对电动汽车的兴趣依然浓厚。J.D. Power 的调查发现，2026 年美国新车购买者中有 60% 的人非常有可能或比较有可能考虑购买电动汽车，而 2025 年这一比例为 59%。

与此同时，价格、充电便利性和里程焦虑等长期存在的障碍正在逐步改善。因此，未来电动汽车的需求可能越来越取决于价格、基础设施和续航里程的持续改善速度。

消费者正在天然气和电力之间灵活转换。

虽然美国的电动汽车车主在购车时越来越多地选择重新购买传统汽车，但这种转变比简单地放弃电动汽车要复杂得多。

按数字来看

• 截至 2026 年 6 月，共有 52,154 个电动汽车家庭购买了汽油车，比上年同期增长 15.9%。在非特斯拉电动汽车家庭中，选择汽油的比例从 38.9% 上升到 44.4%。
• 与此同时，电动汽车用户忠诚度仍然相对较高。Experian 的调查发现，今年第二季度，72.2% 的电动汽车车主购买了另一辆电动汽车，而 18.5% 的车主转而购买了汽油车。
• 业主满意度依然很高。2026 年 2 月，J.D. Power 报告称，96% 的电动汽车车主表示他们将来会考虑购买另一辆电动汽车。

它对动力系统趋势的启示

数据显示，动力系统选择更加灵活。一些电动汽车车主并没有全面拒绝电动汽车，而是重新选择汽油车，但大多数人仍然选择电动汽车。其他消费者也越来越多地考虑混合动力汽车等替代方案。

在不断变化的市场中，混合动力汽车正在崛起。

动力系统偏好的转变在混合动力市场尤为明显。尽管政府出台了相关政策，但混合动力汽车正在推动（部分）电动汽车数量的小幅增长。为此，汽车制造商正在增加混合动力车型的产品供应。

数字说明了什么？

• 2026 年第二季度，混合动力汽车占美国轻型汽车销量的 16%，创历史新高。
• 由于混合动力汽车的增长，纯电动汽车和混合动力汽车的合计份额从 22% 增加到 24%。
• 尽管整体汽车市场疲软，但这一增长势头依然显现。2026 年上半年，混合动力汽车的销量增长了约 9%，而同期美国新车总销量下降了 2.2%。

汽车制造商正在通过扩大混合动力车型在高销量车型中的应用来应对这一挑战。丰田已将凯美瑞车型全面改为混合动力，并在 2026 款 RAV4 系列中取消了传统的汽油动力系统。在本田的核心车型中，混合动力车型目前占雅阁和CR-V销量的一半以上，并且在思域车型中也占据越来越大的份额。

迈向多动力系统生态系统

实际情况颠覆了几年前的市场预期。动力系统不再是从内燃机到电动汽车的线性过渡，而是多种动力系统在同一环境中共存。对于汽车制造商而言，这意味着要同时支持汽油、混合动力和电动汽车的零部件生态系统，而不是为一种技术简单地取代另一种技术做好准备。

电动汽车市场份额仍在增长，但速度缓慢。

即使在激励措施调整之后，更广泛的电动汽车市场仍在继续发展。价格、二手车供应以及更广泛的充电设施有助于解释为什么电动汽车仍然是这种不断变化的市场格局的一部分。

• 今年第二季度，电动汽车占美国轻型汽车销量的 6%，低于去年同期的 7%。但净数量仍在持续增长。汽车创新联盟报告称，目前美国道路上行驶的电动汽车数量为 750 万辆，高于 2025 年底的 730 万辆。
• 与此同时，二级市场正在发展。Experian 报告称，过去十二个月中，新增电动汽车注册量超过 100 万辆，二手电动汽车注册量超过 54 万辆。
• 电动汽车研究公司 Recurrent 发现，从 1 月到 6 月，二手电动汽车价格上涨了 5.1%，其中涨幅最大的是售价低于 4 万美元的车辆。一些热门二手电动汽车大约两周就售罄了。

总之：电动汽车市场正变得越来越广阔，而不仅仅局限于新车销售。二手车供应量的增加和价格的降低，为不同价位的消费者创造了更多购车机会。

汽车托运商现在应该了解什么

在日益变化的动力系统市场中，电动汽车似乎正在扮演更加持久的角色。内燃机汽车仍然占据主导地位，混合动力汽车的市场份额正在增长，电动汽车的增长速度有所放缓，但电动汽车市场仍在不断成熟。

其结果是，消费者有了更多可行的选择，而汽车制造商和供应商则需要同时支持多种动力系统策略。

• 生产结构比电动汽车市场份额更重要。即使整车产量相对稳定，汽油车、混合动力车和电动汽车之间的转换也会改变零部件的需求。除了全国销售趋势外，托运人还应监控型号和工厂层面的生产计划。
• 动力总成市场更加多元化可能会增加网络和库存的复杂性。混合动力汽车保留了许多传统的发动机和变速器部件，同时增加了电池、电机和电力电子设备。电动汽车依赖于不同的零部件组合。
• 支持所有三种动力系统可以同时保持更多供应商、SKU 和运输路线的活跃状态，因此了解哪些零部件和供应商最容易受到车型组合变化的影响就显得更加重要。
• 在不断变化的市场中，要为多种需求情景做好准备，而不是只考虑一种转型路径。托运人应针对不同的动力系统组合对采购和运输计划进行压力测试，以便在需求每次变化时无需重新设计网络即可进行调整。

关税更新

加拿大贸易紧张局势影响汽车供应链

美国和加拿大之间的贸易紧张局势进一步加剧，双方互相加征新的关税，美国从9月下旬开始禁止价值10亿美元的加拿大进口商品。

虽然此次事态升级仅影响到加拿大出口的有限份额，但从 2027 年 1 月 1 日起，美国将对加拿大汽车、汽车零部件和钢铁征收 50% 的关税，这一威胁已引起整个行业的担忧。

汽车制造商和供应商正在评估潜在的成本增加、采购变化和生产影响，因为车辆和零部件在制造过程中经常多次跨境。

由于两国之间的贸易谈判暂停，但汽车关税要到明年才会生效，各公司可能会推迟重大供应链决策，同时密切关注两国能否达成新的协议。

扩大对伊朗和俄罗斯的制裁

美国政府扩大了对伊朗和俄罗斯的贸易限制。托运人应注意，与参与伊朗和俄罗斯贸易的外国公司进行往来可能会增加合规风险。

有关这些进展的更多信息，请参阅本报告的贸易政策和海关部分。

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