跨境通行能力取决于政策、驱动因素和流量。

美国-墨西哥

9月份跨境货运市场较为稳定，随着劳动节后季节性农业需求恢复正常，德克萨斯州主要口岸的货车装载率和货运量保持稳定。墨西哥和美国之间的贸易额继续创下新高，增长仍然集中在电子产品和计算机设备领域。

但美国持续取消墨西哥司机的 B-1 签证，以及边境某些过境点的暂时中断，导致 9 月份部分地区的可用通行能力下降。

符合跨境运输资格的司机数量持续减少，随着第四季度货运量的增长，运力可能会趋紧。目前的窗口期或许能让托运人有机会在市场再次收紧之前锁定运力。

美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）的谈判时间表再次发生变化。原定于9月28日至29日在华盛顿举行的第四轮双边会谈被推迟，新的日期尚未确定。

9月边境复杂情况

9月份，司机短缺仍然是一个主要制约因素。据 CANACAR 称，美国当局已吊销了 25,000 名墨西哥货运司机的签证。

9月份，跨境流动也受到两次暂时性中断的影响。

9月初，墨西哥卡车司机在墨西卡利和圣路易斯里奥科罗拉多扰乱了商业过境，以抗议B-1签证被撤销，并要求对沿海运输法的解释有更清晰的了解。该法禁止墨西哥司机在美国境内两点之间运输货物。

虽然此次中断持续时间短且范围有限，但它凸显了人们持续存在的担忧，即监管的不确定性可能会进一步限制跨境司机供应和设备流动。

另外，墨西哥国家海关总署 (ANAM) 从 9 月 9 日起禁止空载卡车从德克萨斯州的 Eagle Pass 和 Brownsville 南行，直到 9 月 14 日才解除限制。每日商业过境车辆从约 1000 辆减少到 300 至 400 辆，近 700 辆拖拉机滞留在美国一侧。

由于许可证限制，许多运输公司无法通过德克萨斯州德尔里奥改道，一些运输公司改为通过拉雷多将设备运回墨西哥。 更长的路线延长了调车时间，增加了燃油成本，这反映在受影响车道的更高费率上。影响范围仍然局限于局部地区，其他过境点的情况并未受到影响。

边境合规要求也在不断扩大。墨西哥于 6 月签署了第 14411 号行政命令，但采取分阶段实施的方式，旨在加强跨境供应链安全。对进口商进行额外的审查和文件审核可能会延长清关时间，提高检查率，并增加对合规记录不完整的托运人的扣留时间。

该命令并未直接对运输公司进行监管，但运输公司可能会面临在边境口岸停留时间延长、货物运输例外情况增多以及周转速度变慢等问题，这可能会进一步降低可用运力。参与 C-TPAT 计划和完善的文档记录规范对于维持货运速度可能变得越来越重要。

这些发展共同表明，可用的跨境运输能力越来越取决于驾驶员资格、设备重新部署和文件准备情况，而不仅仅是可用的卡车。

贸易流量创下新纪录，增长仍集中于单一市场。

根据最新数据，7 月份墨西哥在美国进口中所占份额上升至 18.2%。货运数据也证实了这一趋势。7 月份，美墨跨境货运量继续以两位数的年增长率增长，其中绝大部分货物运输由卡车完成。拉雷多、埃尔帕索和奥泰梅萨仍然是主要的卡车通道。

尽管美墨加协定存在诸多不确定性，但2026年上半年美国对墨西哥的投资仍呈现积极态势。该投资同比增长 14.7%，占墨西哥同期所获外国直接投资总额的 48%。投资集中在墨西哥中部各州和东北部的新莱昂州，这预示着未来跨境货运需求的增长。

飓风季仍然是规划中的一个变数。

墨西哥的飓风季将持续到 11 月，而墨西哥太平洋沿岸最近的天气状况提醒人们，飓风季给货运带来了风险。飓风波罗导致包括曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯在内的几个太平洋港口暂时实施限制。

此类系统带来的强降雨可能会影响连接太平洋港口与瓜达拉哈拉、巴希奥和北部边境口岸的公路走廊。

从港口向北运输货物的托运人应在计划中预留额外的提前时间，并与运输公司确认应急路线。

托运人应考虑哪些因素

• 现在是时候在货运量增加之前锁定第四季度的跨境运力承诺，并考虑跨境整合，以最大限度地提高货运效率和成本效益。
• 9 月份的交通中断表明了拥有灵活的过境选择的重要性。
• 当 B-1 签证运力有限时，边境的转运设施可以让托运人接触到更多美国司机。
• 对于从太平洋港口始发的时效性较差的货物，应急路线和额外的提前期应继续纳入 11 月份的计划中。

美国-加拿大

跨境货运市场仍然深受贸易政策的影响。继美国在 8 月下旬对部分加拿大商品加征高达 50% 的新关税，以及加拿大在 9 月对美国产品加征报复性关税之后，供应链在当月的大部分时间里都在进行调整。

9 月份，美国对 338 条款关税措施进行了进一步修订；9 月下旬，美国提出的进口限制措施又给制造商、分销商和运输服务供应商增加了一层不确定性。

9 月份也凸显了政策变化对货运流量的影响速度之快。与 8 月份关税实施前观察到的货运加速情况类似，一些托运人提前将货物运往 9 月份截止日期之前，以减少潜在的关税风险。

尽管基本经济活动变化有限，但这些激增导致运输需求在短期内增加。其结果是，货运量更多地受到库存布局和贸易政策时机的影响，而不是受到自然需求增长的影响。

对价值10亿美元的加拿大进口商品实施新的禁令

9月29日，美国对价值近10亿美元的加拿大产品实施进口禁令，其中包括酒精饮料、乳制品和摩托车，美加贸易争端进一步加剧。

虽然这会进一步加剧两国之间的贸易关系紧张，但预计直接影响有限。两国之间的年度贸易总额达 8800 亿美元，受影响的产品此前已受到美国高额关税的制裁，这大大降低了它们在美国市场的竞争力。

产能仍然不平衡。

本月市场基本面变化不大。南向美国货运需求持续超过北向需求，导致运力失衡的局面在 2026 年的大部分时间里持续存在。

许多加拿大到美国的航线运力仍然比较紧张，而反方向的运力则通常比较充足。预计这种供需失衡将持续到 10 月份，尽管未来的政策公告或额外的报复措施可能会像最近几个月那样，造成周期性的需求激增。

展望未来，许多托运人面临的主要挑战可能是如何在不确定性中制定计划，而不是如何确保运输能力。货物跨境运输依然高效，但运输需求越来越受到政策、关税时间表和库存管理决策的影响。

随着供应链适应不断变化的北美贸易环境，托运人应预料到货运流量将持续波动。

目录