旺季来临前的海洋预订

旺季预订提前，海洋执行窗口紧缩

6 月份，随着订舱时间提前、运输公司配额收紧以及服务变更导致首选出发日期的灵活性降低，主要贸易通道的航行窗口将变得更加紧张。

货物仍可在预期的转运窗口内运输，但与内陆连接、库存时间或固定交货时间表相关的货运则需要更多的规划，以确保首选航次。

在跨太平洋向东航线上，由于零售商和其他进口商提前为满足美国需求（包括在亚马逊会员日等活动之前）储备库存，预订活动已提前于典型的季节性模式加速进行。 普遍费率上调（GRIs）和旺季附加费也是导致提前预订的原因，因为托运人希望避免预期的成本上升。

中国的电子商务需求依然坚挺，而较早的预订也反映了人们为减少装运延误和更紧的航行窗口所做的努力。

运输公司分配压缩航行灵活性

多个贸易通道的停航、配额限制和服务调整正在降低航次安排的灵活性。 随着最后一刻取消订单的减少，运输公司在分配舱位方面变得更加挑剔，优先考虑收益更高的货物，同时减少超额预订。

六月份的规划挑战越来越多地集中在出发时间上。货物仍可在预期的转运范围内运输，但要确保支持内陆交接、库存时间或下游交货时间表所需的航行，可能需要更长的规划时间。

更长的预订窗口重塑规划假设

在主要贸易通道上，订舱建议现在会提前三到五周发出，以便货物准备就绪，尤其是在货物依赖于内陆点多式联运 (IPI) 路线、固定铁路连接或严格的交付时间表的情况下。 美国西海岸（USWC）航线仍然最为紧张，不过随着预订窗口的延长，美国东海岸（USEC）和内陆网络也开始面临压力。

欧洲-北美业务面临越来越多的摩擦

在欧洲-北美航线上，船舶利用率提高、靠泊延误、设备短缺、停航以及内陆运输中断等问题，即使船舶舱位仍然可用，也降低了航行选择的灵活性。包括鹿特丹、汉堡和安特卫普在内的北欧枢纽继续以较高的堆场利用率运营，减缓了货物交接和内陆定位的速度，而不来梅港和热那亚继续面临泊位延误和与铁路相关的干扰，这可能会进一步影响下游货物运输。

市场压力通过不同渠道传递

6 月份的情况反映的不仅仅是装运量的增长。运输公司的分配决策、服务重组、提前预订行为以及内陆依赖性对整个贸易通道的执行产生不同的影响。

在与亚洲相连的航线上，由于首选航次减少和订票窗口延长，压力正在显现。在欧洲和内陆地区，设备可用性、铁路中断和路线变化对执行可靠性的影响更大。

核心知识点

• 预计随着早期预订活动和运输公司分配决策继续收窄出发选择，理想的航次将更难获得。较长的预订窗口可能需要为与固定交货时间表或库存时间挂钩的货物预留时间。
• 要做好准备，应对运输公司可能对市场状况和货运量产生的影响。配额限制、停航和航线调整可能会继续改变某些贸易航道的航运准入。
• 在装运时间取决于内陆协调的情况下，留出更多余地。与铁路相连的货物、IPI 路线和紧密排序的交货计划可能仍然更容易受到误航或下游时间中断的影响。
• 注意贸易通道早期高峰期压力分布不均的情况。 利用率提高、预订准备时间延长、航班供应紧张等问题在各地区的发展速度不尽相同。
• 规划需要车道级别的调整，而不是单一的全局视角。 各市场的航行可靠性、预订行为、内陆执行和航线稳定性继续存在差异。

本月值得注意的变化

北欧港口拥堵给货运流动性带来压力

由于堆场利用率升高、泊位延误、铁路中断和设备短缺继续影响码头和内陆的流动性，北欧货流在 6 月份可能会面临较低的班期灵活性。鹿特丹、汉堡和安特卫普仍然受到堆场利用率高的压力，而不来梅港继续面临泊位延误和铁路中断的问题，并将持续到年中。德国、比荷卢、奥地利、匈牙利和斯洛伐克的设备短缺可能会继续减缓内陆定位和货物交接的速度。

对于与铁路连接、固定交货时间表或紧密排序的内陆运输相关的货物，这些条件可能会减少中断的空间，并要求在夏季航运窗口期进行更密切的协调。

内陆干扰加剧印度西部的执行风险

燃料成本、劳动力不稳定和卡车运输量减少可能会继续影响印度主要门户附近的内陆货物运输，包括蒙德拉、坎德拉、卡奇和甘地达姆，一直持续到 6 月份。较长的拖运准备时间和较慢的内陆进港速度可能会增加船只错过截航时间和货物延迟进港的风险。

货物可能会继续运输，但内陆的时间安排可能仍然不太容易预测，因为卡车运输的可用性和劳动力的中断会影响港口的交接。随着旺季规划的开始，可能需要更密切地监测运输成本和周转时间。

南美西海岸航线增加了时间可变性

与更直接的航线相比，通过巴拿马、墨西哥和加勒比海转运枢纽运输的货物可能会继续面临更大的班期变化，从而增加错过转机和延误的风险。不同市场的运营状况各不相同：卡亚俄保持相对稳定，卡塔赫纳的连接性更强，而布埃纳文图拉仍受到内陆拥堵和卡车运输限制的压力。

对于时效性强的货物，如果转运时间影响到交货时间或内陆交接，则路线选择可能更为重要。增加转运点可能会增加错过转运和班次变化的风险。

大洋洲进入压力峰值的时间早于预期

由于船舶提前满载、运输公司退出导致可用运力减少以及远期预订持续到6月下旬，一些大洋洲贸易通道可能会面临更严格的运营条件。 进入澳大利亚的东北亚（NEA）和东南亚（SEA）航线继续显示出较高的利用率，而部分出口航线已接近满载。

这种压力仍然是区域性的，而不是广泛的，但随着旺季需求的发展，较早的预订活动和较高的船舶利用率可能会降低首选出发航班的灵活性。

运输公司服务重新设计重塑路线选择

由于港口取消、轮换调整和直航服务覆盖范围的变化改变了运输模式，多个贸易通道的服务变化可能会持续影响路线假设，直至 6 月。

在与大洋洲和欧洲部分地区有联系的贸易中，直航覆盖面的缩小使人们更加依赖转运路线，而新的日本直航服务则提高了一些与亚洲有联系的货物流的可预测性。

今年年初的转运假设可能不再完全适用于夏季的运输模式。当服务变化影响到直接覆盖范围或转运风险时，可能需要对路由和连接时间进行更密切的监控。

提前规划

• 在监测欧洲和南亚海洋时间表的同时，监测内陆执行风险。即使船舶舱位仍然可用，铁路运输中断、设备短缺、卡车运输限制以及较长的短途运输提前期也可能影响货物准备和下游运输时间。
• 在航行和内陆排序中，在时间精确度非常重要的情况下，建立应急机制。更少的可行航行组合和操作上的摩擦可能会使紧密协调的货流错过出发的机会更少。
• 对货物依赖中转或转运连接的路由假设进行压力测试。如果货物要经过巴拿马、墨西哥、加勒比海枢纽，或正在经历港口疏漏和轮换变化的服务网络，航线结构可能更为重要。
• 审查与固定交付、零售或生产计划相关的货物预订时间表。与亚洲有关的航线和大洋洲航线的预订活动较早，可能会使首选航班更难预订。
• 逐个走廊进行规划，而不是采用单一的市场假设。各地区的航线稳定性、内陆执行情况、航行可靠性和预订行为继续存在差异。

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