多式联运加速增长，货运从卡车运输转向多式联运

市场概况

多式联运运输量继续保持高于历史平均水平的趋势，并将持续到 2026 年初。虽然总体需求依然坚挺，但其根本原因是卡车货运市场的成本压力越来越大，导致货运转向铁路，而不是货运量的普遍激增。

柴油价格波动仍然是影响运输决策的一个关键因素。根据我们在柴油燃料更新中提到的全球石油市场动态，近期的缓解是有疑问的。尽管燃油价格上涨推高了整车运输价格，但保险、维护和人工成本的上涨仍然使运输公司的价格保持在较高水平。 这加强了整个卡车运输市场的结构性成本底线，甚至超过了燃料成本。

在此背景下，多式联运在成本稳定性和网络效率高于运输时间敏感性的更多线路上正获得越来越多的青睐。随着季节性干扰基本过去，市场对多式联运的需求持续增长。

展望未来，预计整个 6 月份的需求仍将保持乐观，7 月 4 日装运周期前后可能会有所增长。下半年的情况将取决于卡车运输供应继续收紧的速度和燃油维持高位的时间。

2026 年季节性定位

在 2025 年淡季之后，南加州的市场状况趋于稳定，这主要得益于更稳定的贸易流量和关税政策能见度的提高。五月初的活动表明，主要原产地市场的出境需求有所增长。

运输公司和铁路供应商已经在评估旺季前的运输模式，因此及早介入至关重要。 随着高峰期的临近，旺季初期运量有限的托运人可能会遇到运力紧张和定价不利的情况。

与此同时，监管变化和燃料上涨对加利福尼亚州的冲击比国内其他地区更大，这也加速了公路货运的转变。如果目前的趋势保持不变，那么该地区将比去年更早、更明显地达到高峰。

在更广泛的网络中，随着托运人重新平衡其运输组合，多式联运的参与度继续扩大。驾驶员短缺问题的再次出现为长期采用多式联运提供了可能。

现货市场动态

多式联运的现货价格总体上仍然具有竞争力，而不同运输方式之间的价格差异则越来越明显。卡车运价的增长速度快于多式联运价格的变化速度。这种差距的扩大在中长距离运输线上最为明显，特别是在 550 至 1,500 英里的范围内。随着成本压力的加剧，在市场疲软时期回流到卡车运输的货物，现在正逐步回流到多式联运。

管理燃油附加费

由于柴油价格居高不下，燃油附加费继续调整，但运输方式之间的结构性差异仍然至关重要。联运燃料附加费一般按百分比收取，并与线路运输费率挂钩。卡车燃油附加费通常按每英里计算。

如果管理不慎，这些结构之间的错位会削弱多式联运带来的节约。根据特定模式框架调整燃料策略的托运人更有能力保持成本优势

服务表现

在以下因素的支持下，一级铁路网络的服务表现保持稳定：

• 稳定的列车速度
• 缩短终端停留时间
• 提高机车利用率
• 减少与拥堵有关的延误

虽然总体产能仍然充足，但随着区域需求模式的演变和不平衡的发展，设备定位正成为一个更加突出的变量。

多式联运定价展望

地区定价趋势仍然不平衡。

• 西海岸出境货运面临持续上升的压力，在旺季到来之前重新定价的机会有限。
• 其他地区的增幅不大，在 2-5 之间% ，基本与通胀保持一致。

随着采购周期的推进，运输公司关系和铁路运输渠道仍然是确保具有竞争力的价格和可靠运力的关键差异化因素。

2026 年主要多式联运战略

• 确定可灵活利用过境时间以节省多式联运费用的车道。
• 优先考虑总落地成本，而不是特定模式定价。
• 纳入混合模式战略，提高网络的复原力。
• 提早建立多式联运通道，确保在高峰需求到来之前提供运力。

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