A capacidade transfronteiriça depende de políticas, fatores determinantes e fluxo.

EUA-México

Os mercados de frete transfronteiriços permaneceram relativamente estáveis em setembro, com as taxas de carga por caminhão e os volumes de frete mantendo-se firmes nas principais passagens de fronteira do Texas, à medida que a demanda agrícola sazonal se normalizou após o Dia do Trabalho. Os fluxos comerciais entre o México e os Estados Unidos continuaram a bater recordes, com o crescimento ainda concentrado em eletrônicos e equipamentos de informática.

No entanto, a contínua suspensão dos vistos B-1 dos EUA para motoristas mexicanos, juntamente com interrupções temporárias em certas passagens de fronteira, reduziu a capacidade utilizável em alguns pontos durante o mês de setembro.

O número de motoristas qualificados para operações internacionais continua diminuindo, e a capacidade pode ficar ainda mais limitada à medida que os volumes do quarto trimestre aumentarem. A janela de oportunidade atual pode oferecer aos expedidores a chance de garantir compromissos de capacidade antes que o mercado se torne mais restritivo.

O cronograma das negociações sobre o Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) sofreu novas alterações. A quarta rodada de negociações bilaterais estava agendada para os dias 28 e 29 de setembro em Washington, mas foi adiada sem nova data definida.

Complexidade da fronteira em setembro

A disponibilidade de motoristas continuou sendo uma restrição importante em setembro. Segundo a CANACAR, as autoridades americanas revogaram os vistos de 25 mil motoristas de caminhão mexicanos.

Duas interrupções temporárias também afetaram os fluxos transfronteiriços em setembro.

No início de setembro, caminhoneiros mexicanos interromperam as travessias comerciais em Mexicali e San Luis Río Colorado em protesto contra a revogação dos vistos B-1 e em busca de maior clareza na interpretação das leis de cabotagem, que impedem os motoristas mexicanos de transportar mercadorias entre dois pontos nos Estados Unidos.

Embora a interrupção tenha sido de curta duração e localizada, ela destacou as preocupações persistentes de que a incerteza regulatória possa restringir ainda mais a disponibilidade de motoristas e o fluxo de equipamentos entre fronteiras.

Em outra frente, a Agência Nacional de Alfândega do México (ANAM) proibiu a travessia de caminhões vazios em direção ao sul nos cruzamentos de Eagle Pass e Brownsville, no Texas, de 9 de setembro até que a restrição fosse suspensa em 14 de setembro. O número diário de travessias comerciais caiu de cerca de 1.000 para entre 300 e 400, e quase 700 tratores ficaram retidos no lado americano.

Devido às limitações de permissão que impediam muitas transportadoras de desviarem suas rotas por Del Rio, no Texas, algumas transportadoras devolveram seus equipamentos ao México por Laredo. O percurso mais longo aumentou o tempo de reposicionamento e os custos de combustível, o que se refletiu em tarifas mais altas nas faixas afetadas. O impacto permaneceu localizado e as condições em outras travessias não foram afetadas.

Os requisitos de conformidade nas fronteiras também estão se expandindo. O Decreto Executivo 14411 do México, assinado em junho, mas com implementação gradual, visa fortalecer a segurança da cadeia de suprimentos transfronteiriça. Análises adicionais de documentos e verificações de importadores podem prolongar os prazos de desembaraço aduaneiro, aumentar as taxas de inspeção e intensificar as retenções para exportadores com registros de conformidade incompletos.

As transportadoras não são diretamente regulamentadas pela ordem, mas podem enfrentar tempos de espera mais longos nas passagens de fronteira, mais exceções de remessa e taxas de entrega mais lentas, o que poderia reduzir ainda mais a capacidade utilizável. A participação no C-TPAT e práticas robustas de documentação provavelmente se tornarão cada vez mais importantes para manter a agilidade do transporte de cargas. 

Em conjunto, esses desenvolvimentos mostram que a capacidade transfronteiriça utilizável depende cada vez mais da elegibilidade dos motoristas, do reposicionamento dos equipamentos e da prontidão da documentação, e não apenas da disponibilidade de caminhões.

Os fluxos comerciais atingem novos recordes, com o crescimento ainda concentrado.

A participação do México nas importações dos EUA subiu para 18,2% em julho, segundo o último dado disponível. Os dados de frete confirmam a mesma tendência. O transporte de cargas entre os Estados Unidos e o México continuou a crescer a um ritmo anual de dois dígitos em julho, com os caminhões transportando a grande maioria desse comércio. Laredo, El Paso e Otay Mesa permaneceram os principais pontos de entrada para caminhões.

O investimento de origem americana no México apresentou resultados positivos no primeiro semestre de 2026, mesmo com toda a incerteza em torno do USMCA. Cresceu 14,7% em relação ao ano anterior e representou 48% do total do investimento estrangeiro direto recebido pelo México nesse período. O investimento concentrou-se nos estados do centro do México e no nordeste, em Nuevo León, e sinaliza uma futura demanda por transporte de cargas transfronteiriço.

A temporada de furacões continua sendo uma variável de planejamento.

A temporada de furacões no México permanece ativa durante todo o mês de novembro, e as recentes condições climáticas ao longo da costa do Pacífico mexicano servem como um lembrete da vulnerabilidade que essa situação representa para o transporte de cargas. O furacão Polo provocou restrições temporárias em vários portos do Pacífico, incluindo Manzanillo e Lázaro Cárdenas.

As fortes chuvas provenientes de sistemas como este podem afetar as rodovias que ligam os portos do Pacífico a Guadalajara, ao Bajío e às passagens de fronteira do norte.

Os expedidores que transportam cargas originadas no porto com destino ao norte devem incluir um prazo adicional em seus planos e confirmar rotas alternativas com a transportadora.

O que os expedidores devem considerar

• Agora é o momento de garantir os compromissos de capacidade transfronteiriça para o quarto trimestre, antes que os volumes aumentem, e de considerar a consolidação transfronteiriça para maximizar a eficiência e a relação custo-benefício do fluxo de mercadorias.
• Os transtornos de setembro demonstram a importância de se ter opções flexíveis de travessia.
• Os terminais de transbordo na fronteira podem dar aos expedidores acesso a um número maior de motoristas americanos quando a capacidade de vistos B-1 é limitada.
• Para cargas urgentes com origem em portos do Pacífico, rotas alternativas e prazos adicionais devem continuar fazendo parte do planejamento até novembro.

EUA–Canadá

Os mercados de frete transfronteiriços continuam fortemente influenciados pela política comercial. Após a imposição de novas tarifas americanas de até 50% sobre determinados produtos canadenses no final de agosto e as tarifas retaliatórias do Canadá sobre produtos americanos em setembro, a cadeia de fornecimento passou grande parte do mês se ajustando.

Em setembro, ocorreram revisões adicionais às medidas tarifárias da Seção 338 dos EUA, enquanto as restrições de importação propostas pelos EUA no final de setembro adicionaram mais uma camada de incerteza para fabricantes, distribuidores e transportadores.

Setembro também destacou a rapidez com que as mudanças nas políticas podem influenciar os fluxos de carga. Assim como observado na aceleração dos embarques antes da implementação das tarifas de agosto, alguns expedidores anteciparam o transporte de cargas em relação aos prazos de setembro para reduzir a possível exposição às tarifas.

Esses aumentos criaram picos de demanda por transporte a curto prazo, apesar das mudanças limitadas na atividade econômica subjacente. O resultado foi um mercado onde os volumes de frete são impulsionados mais pelo posicionamento dos estoques e pelo momento das políticas comerciais do que pelo crescimento orgânico da demanda.

Nova proibição de importações canadenses no valor de 1 bilhão de dólares

A disputa comercial entre os EUA e o Canadá se intensificou quando os Estados Unidos implementaram, em 29 de setembro, uma proibição de importação de quase US$ 1 bilhão em produtos canadenses, incluindo bebidas alcoólicas, laticínios e motocicletas.

Embora isso tensione ainda mais as relações comerciais entre os dois países, espera-se que o impacto direto seja limitado. O comércio anual entre os dois países totaliza US$ 880 bilhões e os produtos afetados já estavam sujeitos a altas tarifas americanas, o que havia reduzido significativamente sua competitividade no mercado dos EUA.

A capacidade permanece desequilibrada.

Os fundamentos subjacentes do mercado sofreram poucas alterações durante o mês. O transporte de cargas com destino ao sul, nos Estados Unidos, continuou a superar a demanda com destino ao norte, mantendo um desequilíbrio de capacidade que persistiu durante grande parte de 2026.

A capacidade permaneceu mais restrita em muitas rotas entre o Canadá e os EUA, enquanto, em geral, mais favorável no sentido inverso. Espera-se que esse desequilíbrio continue durante todo o mês de outubro, embora futuros anúncios de políticas ou ações retaliatórias adicionais possam criar picos periódicos de demanda, como os observados nos últimos meses.

Olhando para o futuro, o principal desafio para muitos expedidores provavelmente será o planejamento em meio à incerteza, em vez de garantir capacidade de transporte. O transporte de mercadorias continua a atravessar a fronteira de forma eficiente, mas a procura por transporte é cada vez mais influenciada por políticas, prazos tarifários e decisões de gestão de inventário.

Os expedidores devem esperar volatilidade contínua nos fluxos de frete, à medida que a cadeia de fornecimento se adapta a um ambiente comercial norte-americano em constante evolução.

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