Le porte rimangono fluide mentre la tempistica interna diventa meno prevedibile

La tempistica del carico diventa meno prevedibile

Le condizioni portuali e di drayage a giugno indicano un mercato in cui l'esecuzione interna crea più attrito rispetto alla congestione stessa dei terminali. In molte regioni, i porti rimangono operativi e il flusso di navi continua, anche se le interruzioni ferroviarie, i vincoli di trasporto su camion e gli arrivi irregolari delle merci rendono meno prevedibile il movimento del carico interno una volta che i container lasciano il terminal.

I cambiamenti nel calendario delle navi stanno creando un flusso di carico irregolare

Viaggi vuoti, scali saltati, rotazioni solo con scarico e anelli di servizio rivisti stanno creando un flusso di carico disomogeneo su diverse rotte commerciali. L'effetto è arrivo compresso, accumulo di cargo, finestre di raccolta incoerenti e tempi di rotazione più lunghi.

In Oceania, le chiamate saltate e le rotazioni solo di scarico comprimono gli arrivi e creano finestre di ritiro incoerenti, soprattutto quando le navigazioni vuote spingono volumi di carico maggiori a periodi operativi più brevi. Il risultato è stato tempi di svolta più lunghi per il drayage e tempi di raccolta più variabili nonostante la congestione dei porti relativamente gestibile.

I colli di bottiglia interni rallentano il carico dopo il porto

In tutta l'Europa settentrionale, le interruzioni ferroviarie e la carenza di attrezzature si stanno rivelando più dirompenti della congestione dei terminal. Bremerhaven continua ad affrontare chiusure ferroviarie e ritardi nei banchine, mentre carenze di attrezzature in Germania e Benelux stanno estendendo la permanenza interna e rendono più difficile prevedere il timing interno per il movimento transfrontaliero di merci.

Il Canada continua ad affrontare difficoltà di fluidità interne legate alla carenza di automotrici, anche se le condizioni si stanno gradualmente stabilizzando a seguito delle restrizioni stagionali e delle interruzioni post-festività. Le prestazioni della rete rimangono stabili, ma gli spedizionieri potrebbero continuare a pianificare ritardi a breve termine nell'entroterra mentre il recupero procede.

In Nuova Zelanda, le interruzioni di KiwiRail che influenzano i flussi Tauranga–Metroport e le interruzioni legate al meteo stanno spostando il carico dal treno ai camion, riducendo la capacità di trasporto e aumentando i costi interni.

Nella regione del Gujarat in India—inclusi Mundra, Kandla, Kutch e Gandhidham—la riduzione della disponibilità di trasporto su camion e le interruzioni legate al lavoro stanno allungando i tempi di raccolta e consegna dei container e aumentando il rischio di non rispettare i limiti delle navi.

I costi del carburante più bassi stanno allentando la pressione, non cambiando le prestazioni

Un calo dei prezzi del diesel negli Stati Uniti a fine maggio potrebbe ridurre la pressione sulla sovrapposizione carburante per alcune mosse portuali e intermodali di trasporto trasportato, offrendo un modesto sollievo sui costi a breve termine. Tuttavia, qualsiasi beneficio arriverà gradualmente man mano che i programmi di sovrapprezzo si ripristinano e gli impatti a livello di corsia variano.

Le condizioni operative rimangono in gran parte invariate. La disponibilità di appuntamenti, l'accesso al telaio, i vincoli di manodopera e il coordinamento interno continuano ad avere un peso maggiore nelle prestazioni del servizio rispetto ai soli costi del carburante.

Cosa guardare fino a fine giugno

Arrivi compressi legati a navigazioni vuote e cambiamenti nell'orario delle imbarcazioni possono continuare a creare variabilità nel pickup dove i sistemi interni hanno una flessibilità limitata. Il Canada potrebbe continuare a vedere un graduale miglioramento della fluidità interna, mentre le interruzioni ferroviarie e le interruzioni legate al meteo in Nuova Zelanda restano un elemento di osservazione.

In India, la riduzione della disponibilità di trasporto su camion vicino alle porte del Gujarat potrebbe continuare a mettere pressione sui tempi di consegna e sui costi di trasporto se l'instabilità del lavoro persisterà. Se i modelli di spedizione nella stagione di punta accelerano, arrivi compressi e colli di bottiglia interni potrebbero lasciare meno margine di tempo di ritiro e ripresa dei programmi rispetto alle condizioni portuali di punta.

Importanti conclusioni che si possono trarre

• I porti restano praticabili, ma la tempistica interna sta diventando meno prevedibile. In diverse regioni, interruzioni ferroviarie, carenze di attrezzature, arrivi compressi e finestre di prelievo irregolari stanno creando maggiore variabilità una volta che il carico lascia il terminal.
• Il movimento verso l'interno dell'Europa settentrionale potrebbe richiedere una pianificazione aggiuntiva. Le interruzioni ferroviarie a Bremerhaven, la carenza di attrezzature in Germania e Benelux, e i colli di bottiglia transfrontalieri potrebbero continuare a influenzare la sincronizzazione interna anche dove le operazioni portuali rimangono operative.
• Canada e Nuova Zelanda continuano ad affrontare sfide di fluidità interne. La carenza di automotrici in Canada e i turni ferroviari in Nuova Zelanda potrebbero continuare a prolungare la sincronizzazione interna nonostante condizioni portuali relativamente stabili.
• Il sollievo del carburante può migliorare la visibilità dei costi, non l'esecuzione. Una minore volatilità nei prezzi del diesel negli Stati Uniti potrebbe alleggerire le sovrapposizioni sul carburante per alcune mosse di drayage, anche se appuntamenti, disponibilità di telai, manodopera e coordinamento interno continuano ad avere un'influenza maggiore sulle prestazioni del servizio.
• La regione del Gujarat potrebbe rimanere un punto d'osservazione per l'esecuzione nell'entroterra. La ridotta disponibilità di trasporto su camion vicino a Mundra, Kandla, Kutch e Gandhidham potrebbe continuare ad aumentare i tempi di consegna e il rischio di mancate interruzioni per le imbarcazioni se persistono le interruzioni del lavoro.
• L'orario del ritiro potrebbe essere più rilevante se le spedizioni di punta accelerano. Arrivi compressi legati a cambiamenti di orario delle navi e navigazioni a vuoto potrebbero lasciare meno spazio per i tempi di raccolta e la coordinazione interna più avanti nel mese.

Cambiamenti notevoli di questo mese

La sentenza Evergreen rafforza il controllo delle accuse di detenzione e demora

Una recente sentenza di un tribunale statunitense nel caso Evergreen Shipping Agency (America) Corporation v. Federal Maritime Commission rafforza un principio che può essere rilevante operativamente per gli spedizionieri: le penali di detenzione e demorarenza possono essere sottoposti a un controllo più approfondito quando i clienti non hanno avuto una ragionevole capacità di restituire l'attrezzatura.

In termini pratici, situazioni come appuntamenti al terminal non disponibili, strutture chiuse o punti di restituzione inaccessibili possono rafforzare la base per contestare i costi quando i container non possono realisticamente essere restituiti. La sentenza non elimina l'esposizione a detenzioni e demurrage, ma potrebbe migliorare la prevedibilità dei costi dove i vincoli operativi—e non l'azione dei clienti—causano ritardi.

Per i mittentieri, la documentazione e l'esecuzione possono essere più importanti. La disponibilità degli appuntamenti di reso, le condizioni di accesso al terminal e i registri di tempistica possono avere un ruolo maggiore nel supportare le controversie sulle tariffe quando le opzioni di restituzione dei container sono limitate.

I trasferimenti di carico nel Nord Europa rallentano mentre la pressione in cantiere aumenta

I porti dell'Europa settentrionale rimangono operativi, anche se l'elevato utilizzo dei cantieri sta iniziando a rallentare il passaggio di merci nelle reti interne. L'utilizzo del deposito rimane elevato a Rotterdam (84–90%), Amburgo (85–89%) e Anversa (80–85%), mentre Bremerhaven continua ad affrontare ritardi di ormeggio da uno a tre giorni insieme a interruzioni ferroviarie che si estendono fino a metà anno.

L'effetto si manifesta meno a causa del ritardo delle navi e più da una tempistica interna più lenta, una permanenza più lunga e una riduzione della precisione del programma per il movimento transfrontaliero del carico.

Il Canada vede segnali di ripresa mentre le interruzioni stagionali svaniscono

Le condizioni interne canadesi stanno mostrando primi segni di miglioramento dopo la rimozione delle restrizioni sul disgelo primaverile e la normalizzazione dei livelli del fiume San Lorenzo. A Montreal, la maggior parte dei vettori ha ritirato le sovrapposizioni per le acque basse, riducendo una recente fonte di pressione sui costi interni.

La carenza di automotrici continua a influenzare la fluidità interna, in particolare nel Canada centrale e occidentale, anche se le prestazioni della rete si stanno stabilizzando e si prevede un miglioramento graduale fino a giugno.

Il controllo delle frontiere rafforza la capacità di trasporto su camion in Messico

Come indicato nel nostro aggiornamento transfrontaliero, la rinnovata applicazione dei requisiti statunitensi per visti B-1, cabotaggio e competenza della lingua inglese sta riducendo la capacità di trasporto su camion eseguibile ad alcuni valichi di frontiera messicani. Il cambiamento contribuisce a una capacità più ristretta in direzione nord, a un aumento dei rifiuti delle gare d'appalto e a una maggiore volatilità dei prezzi alle frontiere mentre le compagnie aeree si adattano ai requisiti di conformità.

L'effetto potrebbe rivelarsi più persistente se l'offerta di autisti continuerà a spostarsi verso i mercati merci nazionali messicani.

Pianificazione anticipata

• Pianifica una maggiore variabilità dopo la partenza del carico dal terminal. La sincronizzazione interna potrebbe rimanere meno prevedibile quando interruzioni ferroviarie, carenze di attrezzature, arrivi compressi o vincoli di trasporto lasciano poco spazio per l'orario del ritiro e il movimento successivo.
• Aspettatevi che i cambiamenti di programma influenzino più l'orario di ritiro che la congestione principale dei porti. Viaggi vuoti, scali saltati e rotazioni di servizio riviste possono continuare a creare arrivi di container disomogenei e finestre di raccolta compresse, soprattutto dove le reti interne hanno una flessibilità limitata.
• Monitorare i passaggi di passaggio nell'entroterra nell'Europa settentrionale e in Canada. Interruzioni ferroviarie, aumento dell'utilizzo elevato dei depositi e carenze di attrezzature nell'Europa settentrionale, insieme alla carenza di automotrici in Canada, potrebbero continuare a influenzare la sincronizzazione interna anche dove le operazioni portuali rimangono operative.
• Monitorare attentamente le condizioni del trasporto transfrontaliero in Messico. L'applicazione delle regole per i conducenti di frontiera potrebbe continuare a rafforzare la disponibilità di trasporto su camion in direzione nord e contribuire alla volatilità dei tassi.

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