Oczekuje się, że zdolność przewozowa LTL będzie stopniowo zmniejszać się do końca roku

Jednym z bardziej zauważalnych trendów w transporcie towarowym w 2026 r. będzie rosnąca rozbieżność między warunkami rynkowymi dotyczącymi przewozów całopojazdowych i drobnicowych (LTL). Chociaż stawki za przewóz ładunków ciężarowych gwałtownie wzrosły, a możliwości przewozowe uległy znacznemu ograniczeniu, rynek przewozów drobnicowych (LTL) systematycznie się odradzał. Dynamika ta w dalszym ciągu wpływa na decyzje dotyczące planowania przewozów towarowych w Ameryce Północnej.

Przez cały wrzesień LTL przewoźnik nadal raportował stabilne warunki operacyjne, podczas gdy dane branżowe wskazywały na poprawę tonażu przesyłek. Część tego wzrostu wydaje się być związana z szerszym zacieśnianiem się przepisów w transporcie ciężarowym.

Podczas kryzysu frachtowego w poprzednich trzech latach wiele większych przesyłek LTL, które zwykle obsługiwały stosunkowo niewielką liczbę przewoźników LTL, przeszło na przewoźniki całociężarowe, ponieważ pojemność ładowana była obfita, a ceny wyjątkowo konkurencyjne. Wraz ze wzrostem kosztów transportu ciężarowego część ładunków wraca do sieci LTL.

Zjawisko to nie dzieje się wystarczająco szybko, aby wywołać powszechne obawy dotyczące przepustowości. Poziom usług w branży LTL pozostaje generalnie wysoki, a przewoźniki nadal działają sprawnie. Zmiana ta stanowi jednak kolejny krok w stopniowej normalizacji rynków przewozowych, która trwa już od 2026 r.

Przewoźnicy stają się coraz bardziej wybiórczy w przyjmowaniu ładunków. Utrzymują dyscyplinę cenową zamiast obniżać ceny w celu przyciągnięcia większej liczby ładunków, a wykorzystanie sieci jest wyższe niż w wyjątkowo łagodnych warunkach podczas recesji.

Kolejnym czynnikiem mającym coraz większy wpływ na koszty transportu LTL jest olej napędowy. Choć paliwo jest często omawiane w kontekście transportu całopojazdowego, ostatnie podwyżki cen oleju napędowego również wpływają na sieci LTL ze względu na wzrost kosztów operacyjnych i dopłat paliwowych.

W przeciwieństwie do rynku ładowanego ciężarówek, gdzie opłaty paliwowe negocjowane są w indywidualnych umowach i naliczane na zasadzie kosztu za milę, w LTL opłaty za paliwo ustalane są przez przewoźnika i zazwyczaj stanowią procent opłaty liniowej. Może to mieć znaczący wpływ na całkowity koszt transportu.

W rezultacie niektórzy spedytorzy mogą ponosić wyższe wydatki na przesyłki LTL nawet na rynkach, na których podstawowe warunki dotyczące przepustowości i popytu niewiele się zmieniły. Patrząc w przyszłość, paliwo ma pozostać ważną zmienną zarówno dla przewoźników, jak i nadawców, gdy rynek wchodzi w czwarty kwartał.

W październiku, wraz ze zbliżającym się szczytem sezonu wysyłek w czwartym kwartale, spodziewany jest wzrost popytu na przewozy drobnicowe ze względu na kurczący się rynek przewozów całopojazdowych. Chociaż nie przewiduje się znaczącego ograniczenia przepustowości przewozów LTL, decyzje transportowe są podejmowane w coraz mniejszym stopniu pod wpływem ceny, a w coraz większym na podstawie wymagań dotyczących usług, dopasowania do sieci i strategii optymalizacji sposobu transportu.

W rezultacie spedytorzy powinni spodziewać się, że stopniowe umacnianie się rynku LTL będzie kontynuowane do końca roku.

Spis treści