Die intermodale Nachfrage wächst, da die Lkw-Ladekapazität knapper wird

Überblick über den US-Intermodalmarkt für August

Die Nachfrage nach intermodalen Verkehrsmitteln wächst weiter, wobei die Mengen konstant über dem Fünfjahresdurchschnitt liegen. Der inländische intermodale Güterverkehr in den USA blieb im Juni und bis in den Juli hinein robust. Nach Angaben der Association of American Railroads erreichten die wöchentlichen intermodalen Mengen am 20. Juni rund 289.000 Einheiten, am 27. Juni 293.000 Einheiten und am 18. Juli 297.000 Einheiten – was jeweils einem zweistelligen Wachstum im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Die Intermodal Association of North America berichtet außerdem, dass ihr Volumenindex weiterhin nahe dem höchsten Stand von 2026 liegt, was eine anhaltende Inlandsnachfrage widerspiegelt.

Die Spotmarktzinsen auf dem Straßenmarkt spiegeln weiterhin einen strafferen Markt wider als die Intermodalmarkt. Selbst unter Berücksichtigung der jüngsten, saisonal erwarteten Rückgänge der Truckload-Spotraten prognostiziert C.H. Robinson weiterhin einen Anstieg von 34 % für das Jahr, und der Truckload-Markt wird für den Rest des Jahres eng bleiben. Motor Frachtführer sieht sich weiterhin erheblichen strukturellen Kostendruck gegenüber, darunter Wartung, Versicherung, Umpositionierung von Geräten und Fahrerlöhne. Da die Lkw-Ladungskosten steigen, ist Intermodal eine attraktive Alternative für eine breitere Bandbreite von Fahrspuren.

Intermodale Vertragsumgebung

Bis Mitte des Sommers wurden mehrere Märkte als kapazitätseingeschränkt identifiziert. Eisenbahnen priorisieren engagierte Vertragskunden bei der Verwaltung von Containerreservierungen.

Verlader, die feste Vertragspreise ab Kalifornien, Texas, Salt Lake City und Chicago suchen, sollten mit begrenzter Verfügbarkeit rechnen. Angesichts der aktuellen Netzwerkbeschränkungen ist es unwahrscheinlich, dass neue langfristige Vereinbarungen vor Anfang 2027 in Kraft treten werden. Kurzfristig werden Güter aus diesen Märkten mit höheren Preisen und angespannteren Kapazitätsbedingungen konfrontiert sein.

Zu den Märkten, die das stärkste Wachstum verzeichnen, gehören:

• Los Angeles
• Chicago
• Atlanta
• Houston, Dallas und Laredo in Texas
• Toledo, Ohio
• Jacksonville, Florida

Im weiteren Sinne breitet sich die intermodale Akzeptanz landesweit weiter aus. In der ersten Hälfte des Jahres 2026 haben viele Verlader die Fracht wieder auf die Bahn verlagert, um steigende Lkw-Ladungskosten auszugleichen, die Netzeffizienz zu verbessern und die Transportmöglichkeiten zu diversifizieren. Neue regulatorische Beschränkungen für Lkw-Fahrer haben zu einer geringeren Lkw-Kapazität und Schwierigkeiten beigetragen, Fahrer zu halten, was den langfristigen Mehrwert des intermodalen Transports weiter verstärkt.

Intermodale Spotmarktdynamik

Die Preise für intermodale Spottransporte bleiben wettbewerbsfähig, obwohl in Märkten mit hoher Auslastung ein Aufwärtsdruck zuzunehmen beginnt. Die Preise für Lkw-Ladungen steigen im Jahresvergleich schneller als die intermodalen Tarife, was den Kostenvorteil der Bahn auf viele Fahrspuren vergrößert. Das stärkste Nachfragewachstum bleibt im Bereich von 550 bis 1.500 Meilen zu verzeichnen, wo Güter, die während des schwächeren Gütermarktes auf LKW-Ladungen verlagert wurden, zunehmend wieder auf den intermodalen Verkehr zurückkehren.

Auswirkungen der Kraftstoffkosten

Der durchschnittliche Dieselpreis in den USA stieg im Juli auf 4,96 Dollar pro Gallone, gegenüber 3,78 Dollar pro Gallone im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Die an den Index der US-Energieinformationsbehörde gekoppelten Treibstoffzuschläge werden weiterhin entsprechend angepasst. Es bleibt jedoch ein wichtiger Unterschied bestehen:

• Intermodale Kraftstoffzuschläge sind in der Regel prozentual und werden auf Linientransportgebühren angewendet.
• Kraftstoffzuschläge für LKW-Ladungen werden typischerweise pro Meile berechnet.

Die Anwendung von LKW-Ladungs-Kraftstoffmethoden auf intermodale Fracht kann die Transportkosten unnötig erhöhen. Die Abstimmung von Kraftstoffprogrammen mit intermodalen Preisstrukturen ermöglicht es den Versendern, mehr von den Einsparungen zu sparen, die mit der Umstellung von Lkw-Ladung auf intermodale Fracht verbunden sind.

Strategien für Off-Cycle-Gebote

Die festgelegten intermodalen Preise variieren je nach Region.

• US-Westküste: Die Zinsen steigen weiterhin schnell. Neue langfristige Vereinbarungen bleiben äußerst begrenzt und werden in der Regel erst 2027 erwartet.
• Andernorts: Es werden moderate Preiserhöhungen erwartet, die je nach lokaler Kapazitätssituation variieren. Sowohl das Containerangebot als auch die Verfügbarkeit von Fahrern werden zunehmend eingeschränkt.

Anfragen zu Preisen außerhalb des regulären Zyklus und Mini-Gebote nehmen weiterhin zu. Um die Ergebnisse zu verbessern, können Verlader Folgendes tun:

• Bewertung der Güterkompatibilität mit der Bahn, einschließlich etwaiger Sperr- und Abstützungsanforderungen
• Identifizieren Sie Fahrspuren, bei denen verlängerte Transitzeiten akzeptabel sind
• Berücksichtigen Sie die gesamten Landekosten und konzentrieren Sie sich nicht ausschließlich auf die Frachtraten.
• Implementieren Sie Strategien des kombinierten Betriebsmodus, um die Netzwerkvolatilität zu reduzieren.

Serviceleistungen

Klasse-I-Eisenbahnen liefern weiterhin eine starke Betriebsleistung, unterstützt von:

• Konstante Zuggeschwindigkeit
• Verkürzte Verweilzeit im Endzustand
• Niedrigere Leerlaufzeit der Lokomotiv
• Weniger gehaltene Züge

Trotz dieser Serviceverbesserungen wird die Gesamtkapazität des Netzwerks weiter verschärft. Die Positionierung von Containern wird immer wichtiger, da die Nachfrage wächst und regionale Ungleichgewichte bestehen, insbesondere im Westen der Vereinigten Staaten. Daher bleibt die Zuverlässigkeit des Dienstes stark, aber der Zugang zu Containern und zugesicherter Kapazität wird zu einem immer wichtigeren Faktor für eine erfolgreiche intermodale Umsetzung.

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