Mat：歡迎來到 7 月版的羅賓遜綜合報告。我的名字是 Mat Leo，一如往常，我的同事 Ryan Hammett 與我一起談論交通市場的最新發展。Ryan，今天我們將討論一些主題，包括最新關稅、美國生產季結束、快速提醒剛生效的 NMFC 類別變化，以及討論英語能力要求對美國卡車載貨市場的影響。

因此，讓我們從已成為我們最常規的每月更新開始。當然，這就是貿易政策和關稅。隨著八月臨近，關於未來幾週內關稅可能會發生什麼事情發生了很多關注。因此，讓我們提醒大家，政府更喜歡在公共論壇上完成他們的談判。而您在新聞中可能看到或聽到的內容可能不會直接轉換為政策。例如，多週前宣布的貿易框架還沒有發布任何詳細信息，更不用說實施。

現在，隨著我們接近 8 月 1 日（目前計劃的更廣泛的互惠關稅削減的最後期限）以及 8 月 12 日（目前中國臨時削減的最後期限），請記住關注官方政府消息來源並查閱C.H. Robinson客戶諮詢頁面以了解官方信息。 現在，目前，任何在 8 月 1 日前未宣布與美國簽訂貿易協議框架的國家都計劃恢復到 4 月 2 日宣布的關稅水平。此列表包括韓國，日本和泰國等國家。

Ryan：與此同時，我們期待中國 8 月 12 日的截止日期時間，我們看到海洋預訂和價格在夏季末期間穩定。今年夏初，中國和其他亞洲國家的關稅最初降低，從而產生了人為的需求創造事件，但亞洲庫存前端裝載的放緩為遠洋運輸商創造了貨倉空間。 儘管如此，進口商肯定利用了關稅確定期，因為我們看到洛杉磯港的 6 月份處理的 TEU 錄得創紀錄，較去年增加 8%。

這些 6 月進口數據可能是早期進口旺季，因為美國國家零售聯合會最近預計 8 月至 11 月期間，因為假日進口貨物將在當前關稅截止日期之前進口貨物量減少兩位數。雖然我們正在接近海運的傳統零售高峰季，但我們的 7,500 名零售客戶中有很多人正在處理目前的庫存，並採取高度選擇性和策略性，僅提供進口必需的基本產品，而且該行業並不可能會看到傳統的高峰產品。

由於到 8 月 12 日前，蒸汽船航線管理跨太平洋容量，因為在未來幾週內出現空航班的潛在可能性。

Mat：雖然我們正在討論影響國內道路市場產業的截止日期，但我們剛剛剛過了 7 月 19 日的日期，對 LTL 出貨的 NNFC 密度分類系統進行了更改。現在，我們上個月強調了這一點，所以如果您想要更多詳細信息，請隨時返回 6 月視頻。但是，我們只想提醒 LTL 託運人，這些更改現在已生效。如果您尚未更新資料或系統，可能會導致延誤或額外費用。

現在，在C.H. Robinson網站的 LTL 頁面上，您可以找到多種工具和資訊來幫助您完成這些變化，即使您不是C.H. Robinson現有客戶。

瑞恩：美國在東南部，尤其是佐治亞州，特別是在佐治亞州進行了強勁的生產季節。那麼，馬特，你知道嗎，今年 6 月， C.H. Robinson的農產品採購公司 Robinson Fresh 每週要從該地區運出大約 450 車西瓜。 這就像每週的西瓜一百萬磅，所以...我的意思是，你和你的家人是否引起了今年西瓜貨運的蓬勃發展？

Mat：是的，我實際上確實知道這個統計數據，這令我驚訝。所以我查看了，西瓜實際上足夠在短短一周內覆蓋了整個 6 英尺深的西瓜的足球場。個人來說，我們的家人在假期間只吃了大約兩個西瓜。

瑞恩：好，好吧，很好。好吧，今年產品銷量很強勁，收穫良好，該地區的貨運市場很健康，尤其是對於溫度控制的卡車載量。但是東南地區的生產季節已經達到了高峰，因此預計市場狀況在未來幾週內將迅速轉變。

隨著勞動節的生產和飲料庫存開始到達他們預定要使用的一些倉庫，溫度控制的需求可能會轉向下一個卡羅來納州，收穫將持續約一個月左右。在乾貨車的方面，好吧，它更是一樣的。供需動態不太明顯的變化，使我們繼續經過這個漫長的低點。

如果您在 7 月報告中查閱我們的乾貨車現貨市場預測，您會發現我們預計乾貨車現貨價格將從 7 月初的旺季增長下降，並且看起來與季節性增長發生之前的情況非常相似。

Mat：隨著托運人和貨運公司繼續尋找卡車運輸市場何時或是否會從長期低谷模式轉變的跡象，許多人將注意力轉向政府針對公路安全做出的一些監管調整。

現在，有些人想知道這些增加的安全執法是否可能對卡車運輸供應有足夠的改變，以使市場週期轉向下一階段。但根據我們的經驗和市場觀點，我們不確定這在短期內會產生重大影響。讓我們談談為什麼。好吧，首先，政府的這些行動是政府一項更大的倡議的一部分，專注於卡車運輸和公路安全。它還包括商業駕駛執照、卡車停車場和 B1 駕駛員簽證執行等主題。

但是，其中一個真正受到最關注的行動是重新引入駕駛員長期的英語能力要求。現在，在路邊停車或檢查時，駕駛人員應該表示具有英語能力，以了解道路標誌，並回應警官的工作和安全相關問題。像你今天要去哪兒？你開了多久了？你在拖什什麼？如果司機認為它們不符合規定，則可能會導致違規服務，使貨件被困，直到有新的司機可以來取貨並繼續交付。

Ryan：是的，我認為 Mat，你剛剛說的這個詞很重要，因為它是影響我們團隊認為這不是市場轉變事件的因素之一。我剛剛在這裡投入了一個充滿數字的頁面，但這是所有這些統計數據試圖證明的。我們知道，大型貨運卡車的路上有超過一百萬半的司機，而執法資源只有如此多。執行任何類型的安全違規，在全國各地一次一站式執行。

因此，如果警官停下來，如果司機不是母語英語的話，如果警官決定進行英語測試，則該官員判斷是否違反違規。然後，他們對這項違規是否值得立即使該司機停用的判斷。因此，即使在 2013 年的執法高峰期間，全年只有 0.3% 的司機遭受違規服務。現在，儘管從那時起，某些條件已經發生了變化，但執法的執法過於微小，無法在足夠短的時間內對整體市場進行大幅影響，以造成衝擊。

我們已經聽說大中型貨運公司正在啟動英語培訓項目，業主也開始使用線上教育項目。 因此，儘管某些駕駛員可能會被迫退出，我們也會有新的驅動程序進入。

馬特：是的，正確。正如此頁面上的其他統計數據所示，安全執法對於維持整個行業的質量標準至關重要，但我們不應該假設 ELP 執法的一項規定將導致市場轉變。

交通運輸市場很複雜，雖然某些社區或車道可能會感到本地化的影響，但個別中斷並不等於更廣泛的趨勢。ELP 問題更可能影響隔離貨件，而不是影響整個市場。

瑞恩：正確。隨著人們不斷努力了解未來的市場動態，我們希望大家知道下個月我們將回來提供 2026 年全年的乾貨車預測。因此，您可以觀察我們的 8 月份報告在 8 月 7 日下降，具有這種前景。

在此之前，感謝您本月加入我們。請記住，Robinson 在為您提供管理複雜的全球運輸策略所需的優勢，尤其是在這種複雜的時期中，在這種複雜的時期中，在這樣的複雜時期中提供了所需有關更多詳細信息和其他見解，請參考我們的貨運市場見解頁面。