Przewóz platformą

Fuzja Canadian Pacific i Kansas City Southern wprowadziła kilka przejściowych wyzwań

C.H. Robinson drayage freight market update

Ameryka Północna

Zachodnie wybrzeże

W maju 2025 roku Port w Los Angeles obsłużył 752 893 TEU, a Port w Long Beach przetworzył 695 937 TEU, co oznacza spadki rok do roku (r/r) odpowiednio o 3% i 8%. Pod koniec miesiąca wolumeny gwałtownie spadły, prawie o 40% w porównaniu do wcześniejszych tygodni.

Czasy postoju pozostają podwyższone, przy czym port w Los Angeles zgłasza 3,4 dnia dla importu lokalnego i 4,3 dnia dla transportu kolejowego na doku, podczas gdy czas postoju importu lokalnego w Long Beach waha się od czterech do ośmiu dni. Ładunki IPI stanowiły około 35% całkowitego wolumenu statków, nieco powyżej średniej, przyczyniając się do dostarczenia około 5 000 TEU tygodniowo do stacji kolejowej w Los Angeles i 10 000 TEU łącznie w obu portach.

Patrząc w przyszłość, należy spodziewać się wzrostu wolumenu z miesiąca na miesiąc na początku czerwca, ale pozostanie on niższy niż o tej porze w zeszłym roku.

Nowy Jork

W obliczu nadmiaru pustych kontenerów terminale portowe w Nowym Jorku ograniczają zwroty i niektóre rezerwacje eksportowe, aby zwolnić miejsce na statkach i poprawić przepływ. Trwające puste rejsy utrudniły przewoźnikom efektywne repozycjonowanie sprzętu. Przy ograniczonej liczbie zawinięć statków i rosnących zaległościach oczekuje się, że ta nierównowaga utrzyma się w nadchodzących tygodniach.

Dolina Środkowa/Ohio

Fuzja Canadian Pacific (CP) i Kansas City Southern (KCS) w Kansas City Canadian Pacific (CPKC), zakończona 3 maja 2025 r., wprowadziła szereg przejściowych wyzwań dla systemu kolejowego.

Nadawcy powinni być świadomi, że rozbieżności w publikacjach dotyczących ostatniego dnia wolnego wpłynęły na planowanie popytu i rozwiązywanie zwrotów za opłaty za przestój.

Opóźnienia operacyjne wpłynęły również na przewoźników drayage, przy czym niektórzy kierowcy doświadczają wydłużonego czasu oczekiwania lub są odsyłani z powodu problemów związanych z systemem. Informacje zwrotne z terenu wskazują, że aplikacja CP Fastpass, wymagana do uzyskania dostępu do terminala, napotkała problemy z niezawodnością, a niektóre przesyłane informacje o kierowcach nie zostały poprawnie przetworzone, co skutkowało ręcznym wprowadzaniem danych przy bramkach.

Wyzwania te nie są rzadkością w przypadku fuzji na dużą skalę, a CPKC wskazuje, że potrzeba czasu, aby system się ustabilizował. 

Zapoznaj się

* Informacje te zostały zebrane z wielu źródeł — w tym z danych rynkowych ze źródeł publicznych oraz danych od C.H. Robinson — które według naszej najlepszej wiedzy są poprawne i dokładne. Intencją naszej firmy zawsze jest przedstawianie dokładnych informacji. C.H. Robinson nie ponosi żadnej odpowiedzialności za informacje opublikowane w tym dokumencie. 

Aby dostarczać aktualizacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych, aby przetłumaczyć te aktualizacje z języka angielskiego.