전 세계 교통 혼잡이 다소 완화되고 운송 시간이 더 예측 가능해집니다.

해상 화물 시장은 무역 정책의 변화와 선복량 변동에 따라 조정되고 있습니다. 최근 몇 달 동안 운영 조건이 개선되었지만, 화주들은 2025년 남은 기간 동안 변동성에 대비해야 합니다.

2022-2025년 미국 컨테이너 수입량(TEU)

전 세계 항만 혼잡이 완화되어 항만 외부에 갇혀 있는 컨테이너 용량 점유율이 5월의 10%(% )에서 8.4%(%)로 개선되었습니다. 이러한 변화는 더 많은 선박이 다시 유통되어 공급망 안정화에 도움이 된다는 것을 의미합니다. 이는 의미 있는 진전이지만, 유럽과 중남미 관문에서 혼잡으로 인해 상당한 용량이 계속 묶여 있습니다. 이는 미국 동부 연안 항구에서도 마찬가지입니다.

운송 시간은 점점 더 예측 가능해지고 있지만, 혼잡한 지역을 경유할 때 시간에 민감한 배송에는 여전히 여유 시간이 필수적입니다.

2025년 4분기까지의 의미

• 예약은 사전 예고 없이 시작될 수 있으며, 평소보다 빨리 마감될 수 있습니다.
• 항공사가 변화하는 거래 패턴에 적응함에 따라 예상되는 환율 변동성
• 서비스의 신뢰성은 향상되고 있지만, 지역별 차이는 여전히 존재합니다.

아시아

이른 성수기로 인한 기존 패턴의 변화

태평양 횡단 동행(TPEB)과 아시아-유럽 노선 모두 올해 초 성수기를 보였으며, 8월부터 시행된 미국의 관세 변경으로 인해 통상적인 9월 성수기는 이미 지나갔습니다. 이러한 시기 패턴의 변화는 2025년 9월부터 12월까지 과거 추세에 비해 배송량이 정상보다 낮을 가능성이 높다는 것을 의미합니다.

수요 약세로 인해 항공사들은 가용 선복량을 줄이고 선박 가동률을 유지하기 위해 예정된 선박 출항을 일시적으로 취소하는 공백 운항을 시행하고 있습니다. 항공사가 블랭크 세일링을 시행하면, 화주들은 출발 옵션이 줄어들고, 남은 선박들이 변경된 항로 회전이나 수정된 일정으로 운항할 수 있어 일정에 차질이 생길 수 있습니다.

이러한 계절적 패턴의 변화는 기회와 도전을 동시에 가져옵니다.

• 기회: 항공사가 초과 용량에 적응함에 따라 요금이 낮아집니다.
• 도전 과제: 서비스 빈도 감소 및 잠재적인 일정 안정성 문제

기업은 긴급하지 않은 일부 화물을 더 일찍 배송하여 오늘의 유리한 요금을 확보하고, 시간에 민감한 화물을 위한 보장된 우주를 확보하기 위해 물류 계획을 조정할 수 있습니다.

중국 관세 연장은 시장에 미치는 영향이 제한적일 것으로 예상됩니다.

2025년 11월 10일까지 중국 제품에 대한 미국의 관세 인하가 90일 연장됨에 따라 중국에서 소싱하는 미국 수입업체에 일시적인 비용 확실성이 제공되지만, 운송 증가를 촉진할 가능성은 낮습니다. 많은 기업들이 6월과 7월에 선제적으로 재고를 구축하여 완료했으며, 항공사들은 아직 실현되지 않은 9월 수요에 대한 초과 용량을 남겼습니다.

그러나 이번 연장은 미국 수입업체들이 관세 비용 상승에 대한 즉각적인 압박 없이 소싱 전략과 재고 상태를 재평가할 수 있는 여지를 제공합니다.

아시아–미국

TPEB 현물 운임은 계속해서 하락세를 보이고 있지만, 해상 항공사들은 성수기 수요 증가를 기대하며 9월 1일 기본 운임 인상(GRI)을 발표했습니다. GRI를 진행하는 항공사의 경우, 요금이 얼마나 오래 유지될지는 불확실합니다. 미국 수입 수요의 근본적인 약세는 화물량이 항공사의 기대치를 밑돌 경우 운임 인상이 유지되지 않을 것임을 시사합니다.

항공사가 제한된 화물을 놓고 경쟁함에 따라 운임이 계속 하락 압력을 받을 가능성이 더 높습니다. 기업은 특히 대량 구매 약정의 경우 이 구매자 시장을 활용할 수 있습니다. 현재 환경은 선박 활용도를 유지하려는 항공사에 물량 확실성을 제공할 수 있는 기업에 유리합니다.

긴급하지 않은 화물이 있는 미국 수입업체는 가장 경쟁력 있는 가격을 확보하기 위해 현물 시장 예약을 고려해야 하며, 우주와 일정이 보장되어야 하는 경우에는 시장 상황이 안정되기 전에 계약된 요금을 확보하는 것이 좋습니다.

아시아-유럽

아시아-북유럽 간의 현물 운임은 빠르게 하락하고 있는 반면, 지중해 운임은 더 느리게 하락하여 이들 목적지 간의 전통적인 가격 차이가 사라지고 있습니다. 이러한 융합은 단순히 요금만을 기준으로 북유럽과 지중해 하역 항구 간에 더 이상 큰 이점이 없다는 것을 의미합니다. 항구 선택의 유연성이 높아지면 해상 운송 비용을 넘어 보다 전략적인 공급망 최적화가 가능합니다.

대부분의 항공사는 아시아-유럽 항로에 대한 요금 인상 제안을 취소하고, 대신 8월 가격을 9월 말까지 연장할 가능성이 높습니다. 이 결정은 운임 인상을 추진하기보다는 시장 점유율을 선택한 항공사들이 운임 인상을 뒷받침하기에는 화물 수요가 충분하지 않다는 점을 반영한 것입니다.

아시아-유럽 선적업체를 위한 고려사항:

• 요금 기회: 초과 용량이 더 유리한 가격 책정 환경에 기여하고 있습니다.
• 항구 선택: 해상 운임에만 초점을 맞추지 말고 내륙 운송을 포함한 총 양륙 비용을 평가하십시오.
• 용량 계획: 잠재적인 결항 및 서비스 일정 변경에 대비하세요.
• 서비스 수준 관리: 비용 절감과 서비스 안정성 요구 사항의 균형을 유지하세요.

아시아-남미

요금 인하에도 불구하고 아시아 출발지에서의 우주 확보는 지속적인 용량 제약으로 인해 여전히 2주 전 사전 예약이 필요합니다. 최근 동부 해안 남미(ECSA)에 선박이 추가로 배치되면서 일부 압박이 완화되었지만, 여전히 수요에 비해 무역로는 긴장된 상태입니다.

예약 리드 타임이 길어지므로 다른 무역로에 비해 더 전략적인 계획이 필요합니다. 배송업체는 그래야 합니다:

• 최소 2주 전 예약 기간을 두고 배송을 계획하십시오
• 더 긴 리드 타임을 고려한 재고 포지셔닝 전략 고려하기
• 다양한 남미 항구를 경유하는 대체 경로 옵션 평가하기
• 항공사가 서비스 수준을 조정할 때 용량 변화를 모니터링하십시오

북아메리카

미국 수입량이 감소할 것으로 예상됨

2025년 미국 월간 수입량: 실제 및 예측

미국의 상호 관세 인상 이후 미국 수입량이 크게 감소하고 있습니다. 글로벌 포트 트래커는 8월이 5% 감소로 끝날 것으로 예측하고 있으며, 9월은 2024년 수준에 비해 19.5% 감소할 것으로 예상하고 있습니다. 이는 2025년 상반기 총 1,253만 TEU(20피트 동등 컨테이너 단위)에서 전년 대비 3.6% 증가한 수치로, 급격한 반전을 나타냅니다.

하반기 감소가 예상되면 연간 수입량은 2024년 2,550만 TEU에서 5.6%(% ) 감소한 2,410만 TEU로 감소할 것으로 예상됩니다. 이러한 위축은 미국 기업과 소비자가 관세 비용 상승에 대응하여 구매를 연기하거나 주문 수량을 줄이거나 관세 노출을 낮추기 위해 다른 방식으로 소싱하는 등 구매 패턴을 얼마나 빠르게 조정하고 있는지를 보여줍니다.

미국 수입업체는 2025년 남은 기간 동안 재고를 신중하게 계획하고, 낮은 요금의 가능성과 높은 서비스 불확실성에 대비하여 재고 수준을 조정해야 합니다.

미국 서부 해안의 생산 능력 증가는 수요 현실과 충돌합니다.

미국 서부 해안(USWC) 용량은 8월 수준에 비해 9월에 7% 증가할 것으로 예상되지만, 이 추가 우주는 수요를 초과할 가능성이 높습니다. 항공사 용량 증가는 실현되지 않는 전통적인 성수기 기대치를 기반으로 계획되었습니다.

초과 용량과 수요 감소의 조합은 서해안 항구를 이용하는 수입업자들에게 여러 가지 이점을 제공합니다.

• 항공사들이 제한된 화물을 놓고 경쟁함에 따라 현물 시장 금리는 더 하락할 것으로 예상됩니다.
• 물량이 많은 배송업체는 더 경쟁력 있는 가격을 확보할 수 있을 것입니다.
• 유리한 요금 수준으로 연장된 계약을 확보할 수 있습니다.

서부 해안의 이러한 구매자 시장은 다른 차선의 용량 제약과 극명한 대조를 이룹니다.

운영상의 문제로 미국 동부 해안의 용량이 축소됨

미국 동부 해안(USEC)의 용량이 9월에 6% 감소할 것으로 예상되어 수입업체의 우주 옵션이 줄어들 것으로 예상됩니다. 수요 약세와 지속적인 혼잡으로 인해 항공사가 수용 인원을 감축함에 따라 우주 배정을 확보하는 것이 더욱 어려워지고 있으며, 예약을 조기에 확정해야 합니다.

기업들은 내륙 운송이 가능한 경우 서부 해안의 대안을 평가해야 합니다. 해안 간의 용량 차이로 인해 유연한 화주들이 운영과 가격 면에서 이점을 얻을 수 있기 때문입니다.

이 평가는 다음 사항을 고려해야 합니다:

• 동부 해안과 서부 해안 서비스 간의 해상 운임 차이
• 대체 배출 항구로부터의 내륙 운송 비용
• 운송 시간 차이 및 재고 운반 비용에 미치는 영향
• 서비스 안정성 및 일정 일관성 요소

미국–아시아

태평양 횡단 서쪽으로 향하는 항로는 용량 제약을 겪고 있습니다.

미국 수출업체들은 항공사들이 수요 약화에 맞춰 블랭크 세일링과 소형 선박 배치를 통해 용량을 줄이면서 아시아 목적지에 대한 우주 가용성이 감소하는 상황에 직면해 있습니다. 일부 항공사는 정기적인 운항 일정을 유지하는 반면, 다른 운송업체는 용량을 줄여 아시아로 배송하는 미국 기업의 예약 옵션을 줄이고 있습니다.

싱가포르, 홍콩, 상하이와 같은 아시아 주요 항구는 지속적인 지연으로 인해 공급망 전반에 파급 효과를 일으키고 있습니다. 선박이 이러한 항구에 늦게 도착하면 피더선이나 내륙 운송망으로 예정된 연결 시간을 놓치게 됩니다.

다시 말해, 화물은 바다에서나 항구 처리 중에만 지연되는 것이 아닙니다. 또한 고객에게 최종 배송을 위해 중요한 철도 연결, 트럭 픽업, 창고 예약에 늦게 도착합니다. 연쇄 효과로 인해 총 운송 시간이 원래 선박 일정보다 며칠 또는 몇 주 연장될 수 있으며, 이는 시간에 민감한 배송 약속을 가진 미국 수출업체에게 심각한 어려움을 초래할 수 있습니다.

수용 능력 감소와 일정 차질의 조합은 우주 할당을 보장하기 위해 보다 신중한 계획과 조기 예약이 필요합니다. 서비스 신뢰성이 저하되고 예약 옵션이 감소함에 따라 전통적인 적시 배송 방식은 점점 더 위험해지고 있습니다.

미국-유럽

지중해 해운사(MSC)가 8월 중순에 USEC 서비스를 폐지함으로써 유럽 시장으로의 미국 수출업체들에게 중요한 용량 옵션이 사라져, 이 무역로에서 즉각적인 수요와 공급의 불균형이 발생했습니다. 이 용량 감소는 미국 수출업체들이 유럽 목적지에 대한 비교적 강한 수요를 경험하고 있는 시기에 발생했으며, 이러한 시장 역학은 요금을 상승시키고 예약의 유연성을 감소시키고 있습니다.

미국 수출업체는 대체 항공사를 통해 유럽 예약을 미리 확보하고 일정 안정성을 유지하기 위해 다른 관문 항구를 통한 경로를 고려해야 합니다. 서비스 빈도가 줄어들면 즉석 예약의 유연성이 크게 감소합니다.

미국-남아시아, 중동, 아프리카

MSC, 아프리카 독립 서비스 개시

Mediterranean Shipping Company(MSC)는 2025년 10월 1일부터 아프리카로 독립형 서비스를 시작하여 이 무역로에서 Maersk와의 현재 파트너십을 종료합니다. 이 전략적 변화는 미국-아프리카 무역 회랑 전반에 걸쳐 용량, 경로 및 가격 역학에 영향을 미칠 수 있는 서비스 구조의 중대한 변화를 나타냅니다.

MSC는 독립적인 일정을 운영하며 이전 공동 서비스와 다른 항구를 사용할 가능성이 있으므로 전환 기간 동안 서비스 수준과 운영 일관성에 대한 불확실성이 발생할 수 있습니다.

아프리카로 선적하는 미국 수출업체는 MSC의 새로운 서비스가 이전 계약과 다른 운송 시간, 항구 옵션 또는 항해 빈도를 제공할 수 있으므로 현재 예약 패턴과 배송 요구 사항을 검토해야 합니다.

파키스탄 서비스 감축이 지역 수용력에 미치는 영향

몇몇 주요 항공사는 지속적인 보안 문제로 인해 파키스탄 항구의 운항을 중단하여 인도 아대륙에 대한 전반적인 서비스 빈도가 감소했습니다. 이는 이 지역으로 화물을 운송할 수 있는 선박의 수가 줄어들어 남은 우주를 차지하기 위한 경쟁이 치열해지고 요금이 높아진다는 것을 의미합니다.

지중해 해운 회사(MSC)는 USEC에서 파키스탄으로 가는 유일한 직항 서비스를 유지하고 있어, 직항 노선을 필요로 하는 미국 수출업체들에게 병목 현상을 초래하고 있습니다.

파키스탄으로 배송하는 회사는 다음을 예상해야 합니다:

• 예약 리드 타임 연장: 최소 4~6주 사전 예약 요건
• 제한된 항공사 대안: 직접 서비스에 대한 백업 옵션 없음
• 프리미엄 요금제: 제한된 경쟁으로 인한 요금 상승

중동 배송 옵션은 여전히 제한적입니다.

미국 항구에서 대부분의 중동 목적지로 정기 서비스를 제공하는 곳은 지중해 해운 회사(MSC)와 CMA CGM뿐입니다. 오리엔트 오셔날 컨테이너 라인(OOCL)은 최근 제한적인 서비스 범위를 추가했고, COSCO는 서비스 중단을 계속하고 있습니다. 이러한 집중도는 선호하는 항공사의 항공편이 부족하거나 가격이 불리한 경우 미국 수출업체의 선택권을 제한합니다.

홍해 위기로 인해 혼잡한 환적 허브를 통해 화물이 계속 우회하고 있어 글로벌 네트워크에 부담이 가중되고 있습니다. 항공사들은 운영상의 어려움과 제한된 경쟁을 이유로 2025년까지 요금 상승 압력을 유지할 것으로 예상됩니다. 결과적으로 서비스 안정성이 중단되는 동안 비용이 계속 상승할 가능성이 높습니다.

중동과 남아시아의 주요 환적 항구인 제벨 알리(두바이), 아부다비, 문드라(인도), 콜롬보(스리랑카)에서의 혼잡으로 인해 운송 시간이 점점 예측하기 어려워지고 있습니다. 이러한 허브에서의 지연은 선박이 예정대로 미국 항구를 출발하더라도 배송 시간을 며칠 더 늘릴 수 있습니다.

미국 수출업체는 최소 4주 전에 선적 우주를 예약하고, 환적 지연을 고려하여 배송 약정에 추가 운송 시간(일반적으로 정상 일정보다 5~7일 추가)을 포함시켜야 합니다.

미국-오세아니아

성수기에는 공간이 부족합니다

주요 항공사들은 성수기로 인해 호주와 뉴질랜드로의 강력한 수요가 증가함에 따라 9월까지 USEC 및 USWC 항구의 용량이 부족해지고 있습니다. 용량 부족은 태평양 횡단 서비스와 오세아니아 중심 전문 항공사 모두에 걸쳐 있으며, 이는 네트워크 전반에 걸쳐 수요가 공급을 초과하고 있음을 나타냅니다.

성수기 수요가 지속됨에 따라 잔여 좌석이 빠르게 소진되거나 비용이 증가할 수 있으므로 기업은 대체 항공사 옵션을 신속하게 평가해야 합니다.

9월은 브라운 마모레이티드 스팅크 버그 시즌이 시작돼요.

Brown Marmorated Stink Bug 시즌은 9월 1일에 시작되었습니다. 모든 화물은 선박 탑재 날짜를 기준으로 처리 및 인증 규정을 준수해야 하며, 모든 미국 수출업체에게 즉각적인 규정 준수 의무가 발생합니다.

미국 수출업자는 예약 전에 요건을 확인해야 합니다. 규정을 준수하지 않는 화물은 상당한 지연이 발생하거나 원산지로 돌아올 가능성이 있습니다.

유럽

여름철 침체가 가을까지 이어집니다.

대서양 횡단 서쪽 화물 활동은 유럽인들이 전통적으로 휴가를 보내고 제조업 및 해운 활동이 감소하는 8월에 둔화되었습니다. 유럽 기업들은 생산 일정을 줄이고 긴급하지 않은 선적을 연기하는 경향이 있습니다. 8월 거래량 둔화는 더 넓은 시장 불확실성을 반영하여 평소보다 더 두드러졌습니다.

9월은 일반적으로 여름철 최저치에서 거래량이 회복되는 시기이지만, 올해는 8월에 시행된 새로운 미국 관세 조치로 인해 반등이 여전히 불확실합니다. 미국 수입업체들은 관세 인상의 비용 영향을 평가하는 동안 유럽 제품의 구매를 줄이거나 연기할 수 있으며, 이로 인해 전통적으로 짧은 여름 둔화가 가을 배송 시즌까지 연장될 수 있습니다.

MSC 퇴출로 대서양 횡단 항로의 우주가 줄어듭니다.

지중해 해운 회사(MSC)의 북유럽-미국 동부 해안 서비스 철수로 무역로에서 상당한 선복량이 제거되어 유럽 화주들의 항해 옵션이 줄어들었습니다. 이는 시장이 이미 서비스 문제를 겪고 있는 상황에서 대서양 횡단 무역에 더욱 제약적인 환경을 조성하는 것입니다.

이 항로를 운항하는 선박이 줄어들고 항구 지연으로 선박이 항구에 더 오래 머무르게 되면서, 나머지 서비스는 더 제한된 수용력으로 운영될 것입니다. 이는 유럽 수출업자들이 주요 운송 계획이 중단될 때 대체 옵션이 줄어들어, 더 전략적인 계획과 조기 예약이 필요함을 의미합니다.

서비스 감소와 지속적인 수요 불확실성이 결합되어 요금이 상대적으로 안정적으로 유지될 가능성이 있는 시장 역학이 형성되고 있습니다. 그러나 이러한 요금 안정성에는 유연성과 예약 옵션의 제한이 따릅니다. 유럽 화주들은 안정적인 요금을 지불하면서도 서비스 선택의 폭이 줄어들고 예약 리드타임이 길어질 가능성이 있습니다.

유럽-미국 무역이 이중 문제에 직면했습니다.

유럽과 미국 동부 연안 항구의 지속적인 혼잡은 선박이 예정대로 유럽을 출발하더라도 목적지에서 지연이 발생하면 전체 운송 시간이 길어질 수 있음을 의미합니다. 이러한 혼잡은 전체 공급망에 영향을 미쳐 출발 일정뿐 아니라 도착 및 화물 가용 시간에도 불확실성을 야기합니다. 미국 시장으로 배송하는 유럽 수출업체는 일반적인 해상 항해 기간을 초과하는 운송 시간 변동에 대비해야 합니다.

남아시아, 중동, 아프리카(SAMA)

터키-이스라엘 무역 제한이 해운 운영에 영향을 미칩니다

터키 당국은 이스라엘 관련 선박이 터키 항구에 기항하는 데 명백한 제한을 도입했습니다. 이로 인해 ZIM Integrated Shipping Services를 포함한 일부 항공사는 예방 조치로 경로 패턴을 조정하고 터키 항구를 피하게 되었습니다.

이러한 상황은 지정학적 긴장이 계속되는 한 지속될 것입니다. 배송업체는 다음을 준비해야 합니다:

• 지속적인 높은 비용
• 더 긴 라우팅과 제한된 용량
• 일정 신뢰성이 약해져 배송 일정이 복잡해지고 있습니다.

남아메리카

남미 동부 해안

산토스와 파라나구아의 지연이 항구 다각화를 촉진합니다.

산토스, 파라나구아, 이타포아, 이타자이 지역은 계속해서 지연 및 제한된 선박 운항이 예상됩니다. 화주는 체류 시간이 길어질 것을 예상하고 가능한 경우 대체 항구 예약을 고려해야 합니다. 아시아 지역으로 배송하는 회사는 아시아 서비스가 가장 심각한 지연을 겪고 있으므로 산토스를 피하거나 배송 일정에 5~7일을 추가로 확보해야 합니다.

살바도르, 임비투바, 수아페, 페켐은 9월까지 더 나은 스케줄 안정성을 제공합니다. 이번 달부터 임비투바의 새로운 아시아 서비스에서 CMA CGM의 추가 노선 옵션을 제공합니다.

리오 그란데는 앞으로 몇 달 동안 날씨와 관련된 선박 결항이 발생할 수 있습니다. 비토리아의 20피트 컨테이너 부족 현상이 지속되어 소규모 배송에 영향을 미칠 것입니다. 포르탈레자의 과일 시즌에는 유럽행 냉장 컨테이너에 대한 사전 예약이 필요합니다.

화주들은 덜 혼잡한 항구에서 일찍 예약을 하고 산토스나 파라나구아를 이용할 때 일정에 추가 운송 시간을 포함해야 합니다.

아마존 강 수위로 인한 배송 문제

아마존 강 수위 감소로 인해 항공사들은 선박 일정과 운항을 조정하고 있으며, 2025년 4분기까지 리오 네그로 수위는 하락 추세를 보일 것으로 예상됩니다. 이러한 조건은 화물 적재 효율 감소, 도선료 상승, 연료 소비 증가로 인해 비용을 증가시키고 있습니다.

이를 상쇄하기 위해 항공사들은 계절별 할증 요금을 적용할 것으로 예상됩니다. 브라질 마나우스 항구를 이용하는 배송업체는 이에 따라 계획을 세워야 합니다. 그러나 연안 터미널은 저수심 기간 동안 비용에 민감한 화물에 대해 보다 안정적인 가격을 제공할 가능성이 높습니다.

카리브해 및 지역 네트워크를 강화하기 위한 더 넓은 경로 설정

자메이카 킹스턴의 경우 2026년 1분기까지 운영 병목 현상이 해결될 것으로 예상되는 등 카리브해 환적 네트워크가 점차 개선되고 있습니다. 혼잡으로 인해 이 지역의 주요 환적 허브에서 선박이 지연되고 화물 처리가 비효율적으로 이루어지고 있습니다.

더 나은 일정 신뢰성은 남미에서 온 화물이 자메이카에서 통합된 후 소규모 카리브해 목적지로 유통되고 북미로 연결되는 확립된 허브 앤 스포크 네트워크를 통해 증가하는 지역 화물 흐름을 지원할 것입니다.

항공사는 약 85%의 선박을 기존 항로에 유지하면서 콜롬비아, 멕시코, 페루, 캐나다를 경유하는 대체 서비스를 테스트하여 네트워크를 더 잘 균형 잡을 것으로 예상됩니다. 이러한 조정은 항공사가 변화하는 화물 흐름에 적응함에 따라 직항 항만 요금을 경쟁력 있게 유지하기 위해 설계되었습니다.

더 넓은 경로 옵션은 화주에게 더 큰 레버리지와 서비스 선택권을 제공하며, 단일 경로 성능에 대한 의존도를 줄이고 전반적인 공급망 회복력을 강화합니다.

남아메리카 서해안

칠레 항구들은 서비스 중단을 겪고 있습니다

기상 조건이 서해안 남미(WCSA) 운영에 영향을 미치고 있으며, 특히 칠레에서는 항공사들이 빈 항해와 컷앤런 시나리오(전체 항구 회항을 완료하지 않고 긴급 출발)를 시행하고 있습니다. 이러한 중단으로 인해 항해 빈도가 감소하고 칠레 수출업체의 9월까지 일정이 예측 불가능해졌습니다.

원자재 시즌에 칼라오의 혼잡이 심화되었습니다.

페루의 칼라오 항은 8월에 잠시 폐쇄되어 터미널에서 정체가 증가했습니다. 또한 석유와 상품 수출이 가용 장비를 많이 흡수하는 FLEXI 시즌에는 컨테이너 부족이 계속될 것입니다. Callao를 이용하는 화주께서는 체류 시간이 길어질 것으로 예상하고, 컨테이너 가용성을 확보하기 위해 3~4주 전에 예약을 계획하셔야 합니다.

콜롬비아, 카르타헤나, 부에나벤투라에 대한 대안을 제시하다 

콜롬비아 부에나벤투라 항구 내외의 건설 프로젝트가 화물 처리에 계속 영향을 미치고 있습니다. 이 인프라 공사는 상당한 교통 체증을 유발하고 있으며, 이는 2025년 4분기까지 선박 일정과 화물 처리 시간에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

카르타헤나 터미널은 최근 운영 효율성을 개선했으며, 미국, 브라질, 유럽으로 향하는 화물에 대해 부에나벤투라보다 더 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었습니다. 항구의 향상된 성능은 콜롬비아 수출업체에게 더 나은 일정 신뢰성과 혼잡 지연 감소를 제공합니다.

콜롬비아 화주께서는 시간에 민감한 화물의 경우 부에나벤투라보다 카르타헤나를 우선시하고, 잠재적인 항구 지연에 대비하여 내륙 운송 비용을 평가하셔야 합니다. 유연성을 가진 기업들은 카르타헤나를 경유하는 것을 고려해야 합니다.

남미-아시아

미중 무역 정책이 점점 더 미국 공급업체를 선호함에 따라 브라질 농산물 수출업체들은 계속해서 수요 감소에 직면할 것으로 예상됩니다. 미국산 농산물 구매를 늘리겠다는 중국의 약속은 브라질산 면화와 대두 수출에 대한 압박을 지속시킬 수 있습니다. 이러한 정책 중심의 노선 변경이 정착됨에 따라 브라질-아시아 노선의 화물 불균형이 더욱 심화될 것으로 예상됩니다.

아시아로의 수출 요금은 항공사들이 화물량 감소에 대응하여 경쟁함에 따라 경쟁력을 유지할 것으로 예상됩니다. 예약 창은 현재의 2주 유연성을 유지할 가능성이 높으며, 항공사는 변화하는 수요 패턴에 맞춰 용량을 적극적으로 조정할 것입니다.

수출업체는 긴급하지 않은 배송에 대한 요금 혜택을 누리는 동시에 전통적인 아시아 바이어를 넘어 시장을 다변화할 수 있습니다. 특히 농산물 배송업체는 수확기 물량에 대한 사전 약정을 확보하는 동시에 비수기에 현물 예약이 가능한 이점을 누릴 수 있습니다.

남미-미국

브라질 상품에 대한 미국의 50% 관세는 2025년 말까지 무역 흐름과 공급망 전략을 계속 재편할 것으로 예상됩니다. 목재와 타일 수출업체는 계속해서 압박을 받을 것으로 예상되며, 커피 수출업체는 경로 운영을 더욱 개선할 것으로 예상됩니다.

대부분의 노선에서 선박 예약이 가능하여 유연한 화주들이 경쟁력 있는 우주 할당을 확보할 수 있는 기회가 생깁니다.

브라질 수출업체는 시장 상황이 변화함에 따라 직접 운송과 삼각 운송 옵션 간의 총 양륙비용 시나리오를 평가해야 합니다.

남미-유럽

유럽 무역로는 다른 지역에 비해 일정 안정성이 높을 것으로 예상되며 주요 항공사는 2025년 4분기까지 일관된 서비스 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 향상된 스케줄 성능은 유럽행 화물의 예측 가능한 운송 시간을 지원합니다.

Mediterranean Shipping Company(MSC), CMA CGM 및 Ocean Network Express(ONE)는 런던 게이트웨이의 혼잡을 피하기 위해 Southampton과 Felixstowe를 하역 작업에 계속 사용할 것입니다. 이 라우팅 전략은 항구 관련 지연을 관리하면서 일정의 무결성을 유지할 것입니다.

유럽의 수요 패턴은 안정적으로 유지되어 요금의 일관성과 우주 가용성을 뒷받침할 것으로 예상됩니다. 커피 수출업체는 미국으로 향하는 배송에 비해 복잡성이 줄어드는 이점을 누릴 수 있습니다.

오세아니아

수출 수요가 4사분기 동안 생산 능력 제약을 초래합니다.

호주와 뉴질랜드의 해상 화물 시장은 일반적으로 비수기인 기간 동안에도 계속해서 강력한 수출 실적을 보여주고 있습니다. 호주 동부 해안은 지속적인 수요를 나타내는 강력한 물량을 경험하고 있으며, 계절적 패턴이 일반적으로 암시하는 것보다 더 긴축된 용량 조건을 만들고 있습니다.

면화 수출이 강한 수요를 견인하고 있으며, 일반적으로 11월에 시작되는 곡물 시즌이 시작될 때까지 선박 용량이 제한될 것입니다. 높은 면화 출하량은 여러 무역로에서 가용 공간을 채우고 요금 수준을 지지하고 있습니다. 뉴사우스웨일즈와 퀸즐랜드에서 수출되는 렌틸콩, 병아리콩, 콩, 완두콩은 2025년 4분기까지 상당한 선박 우주를 차지하여 용량 제약을 가중시킬 것입니다.

대부분의 오세아니아 수출 항로에서 전반적인 운임이 안정적으로 유지되어 9월과 10월까지 일반 화주에게 가격 예측 가능성을 제공합니다. 그러나 특정 무역로는 상품 유형과 목적지 수요에 따라 다양한 추세를 보입니다.

오세아니아-아시아

동남아시아와 인도 아대륙 항로는 선박이 지속적으로 만선 상태로 항해함에 따라 요금이 상승 추세를 보이고 있습니다. 화주들은 강력한 수출 수요와 제한된 용량 증가로 인해 요금 인상을 예상해야 합니다.

동북아시아는 여러 가지 상황이 혼재되어 있습니다. 호주 동부 해안으로부터의 냉장 컨테이너 배정이 여전히 제한되어 있어 9월까지 냉장 화물 운임이 상승하는 공급 제약이 발생할 것입니다. 온도에 민감한 상품을 배송하는 배송업체는 3~4주 전에 냉장 우주를 확보하고 프리미엄 가격을 책정해야 합니다.

계절별 수요 패턴이 변화함에 따라 호주 서부 해안 냉장 운임은 2025년 4분기에 감소할 것이며, 시기나 경로를 조정할 수 있는 유연한 화주에게는 잠재적인 비용 절감 효과를 제공할 것입니다.

중국으로의 물동량은 증가하고 있지만, 주요 중국 항구로의 운임은 항공사들이 시장 점유율을 놓고 치열하게 경쟁하면서 여전히 압박을 받고 있습니다.

오세아니아-미국

전통적인 성수기 수요가 둔화됨에 따라 9월 중순부터 미국 동부 연안(USEC) 목적지 항공편을 더 많이 이용할 수 있게 될 것입니다. 그러나 계절적 완화에도 불구하고 금리가 견고하게 유지되면서 전반적인 미국행 수용 능력은 여전히 타이트하므로 우주 가용성이 개선되더라도 큰 폭의 요금 인하는 어려울 것으로 보입니다. 

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