Mat: Robinson Edge 동영상 8월호에 오신 것을 환영합니다. 제 이름은 Mat Leo입니다. 언제나 그렇듯이 Ryan Hammett과 함께 화물 시장의 최신 동향에 대해 이야기하겠습니다. 오늘은 새로 발표된 2026년 트럭화물 비용(마일당) 예측과 해상 운송 성과의 추세에 대해 다루겠습니다.

하지만 먼저 미국 무역 정책이 수입 관계를 어떻게 재편했는지 이야기해 보겠습니다. 

Ryan: 최근 몇 년간, 미국이 수입 전략을 적극적으로 재편함에 따라 글로벌 무역 역학은 심오한 변화를 겪었습니다. 이러한 변화는 2025년에 가장 두드러졌지만, 2017년부터 일부 기업들이 당시 발표된 관세 및 무역 조사에 대응하여 중국 플러스 원 전략을 개발하기 시작하면서 발생해 왔습니다.

지정학적 우선 순위의 변화와 경제 정책의 진화에 따라 이러한 재편은 이제 미국 기업의 상품 조달 방법과 장소를 재정의하고 있으며, 이는 무역 정책과 광범위한 경제 전략의 의도적인 변화를 반영합니다. 가장 눈에 띄는 변화 중 하나는 중국으로부터의 수입이 급격히 감소하고 있다는 점입니다. 2017년, 중국은 미국 전체 수입의 약 22%(% )를 차지했습니다. 그러나 2025년 상반기까지 이 수치는 미국 수입의 9% %로 급격히 감소했습니다.

그리고 이러한 하락세는 단독으로 일어난 것이 아닙니다. 그와 동시에 다른 무역 파트너들이 입지가 확장되었습니다. 특히 멕시코는 점유율 면에서 미국 수입의 가장 큰 공급원으로 부상했으며, 현재 전체의 15%를 차지하고 있습니다. 또한 유럽연합은 미국 수입에서 차지하는 비중이 꾸준히 증가하고 있는데, 이는 미국 기업들이 조달 전략을 더욱 다양화하고 있음을 나타냅니다.

Mat: 그리고 이러한 변화는 단순히 시장 역학의 결과만은 아닙니다. 이는 중국에 대한 의존도를 줄이기 위한 의도적인 정책 결정의 결과입니다. 이러한 변화의 근거에는 국가 안보에 대한 우려, 더 회복력 있는 공급망의 필요성, 불공정 무역 관행과 관련된 오랜 문제가 포함됩니다. 그 결과, 베트남, 대만, 멕시코와 같은 국가에서의 수입이 증가했습니다. 이러한 국가들은 중국 제조업의 대안을 적극적으로 모색하는 기업들로부터 혜택을 받았습니다.

Ryan: 앞으로도 이러한 재편은 계속될 것입니다. 지정학적 긴장은 여전히 높고, 관세와 무역 장벽에 대한 논의가 계속되고 있습니다. 그러나 미국은 동맹국 및 지역 파트너와의 경제적 유대를 강화하여 보다 분산되고 안전한 공급망 네트워크를 강화하는 동시에 미국의 제조업 성장을 촉진할 것으로 예상됩니다.

소매업체, 제조업체, 물류 제공업체를 포함한 모든 기업은 이 변화하는 환경에 전략적으로 적응해야 합니다. 관세가 일시적일 수 있다는 사고방식에서 이제는 관세가 영구적일 것이라는 인식으로 바뀌었습니다. 많은 기업들이 관세 인상과 규제 감시가 지속될 것으로 예상하여 이미 운영 방식을 조정하고 있습니다. 

각 공급망은 고유하지만 중요한 추세는 분명합니다. 중국으로부터의 다변화는 더 이상 단순한 비상 계획이 아닙니다. 장기 전략의 핵심 요소로 자리 잡고 있습니다. 그리고 행정부가 새로운 무역 협정에서 발표한 관세율에서 이를 분명히 하고 있다는 점도 중요하다고 생각합니다.

더 높은 관세는 중국에 집중되어 있으며, 그 다음으로 높은 관세는 중국과 고도로 통합되거나 연계된 국가에 부과됩니다. 그리고 미국과 관계적, 지리적으로 가까워질수록 USMCA 자격을 갖춘 상품에 대한 관세율이 0%까지 낮아지는 것을 볼 수 있습니다. 따라서 의사 결정을 내릴 때는 이러한 소싱 계층 구조를 염두에 두는 것이 중요합니다.

Ryan: 글로벌 무역이 계속 진화함에 따라 눈에 띄게 개선된 분야 중 하나는 해상 화물의 신뢰성입니다. 이제 이러한 변화를 주도하는 요인과 2025년 하반기를 앞두고 있는 화주에게 이것이 어떤 의미를 갖는지 자세히 살펴보겠습니다. 운송업체는 일정 일관성에서 의미 있는 진전을 이루었습니다. 그리고 6월의 최신 데이터에 따르면 전 세계 일정 신뢰도는 67%를 넘어서며, 이는 실제로 2023년 이후로 가장 높은 수치입니다.

더욱 고무적인 점은 지연 선박의 평균 지연이 지속적으로 감소하여 현재 4.5일로 거의 2년 만에 최고의 실적을 기록했다는 점입니다. 그리고 전 세계 평균을 넘어 지역별로도 모멘텀은 매우 뚜렷합니다. 아시아에서 북미 서부 해안까지의 서비스 신뢰도는 78% 에 도달했으며, 동부 해안까지는 71% 이상으로 상승했습니다.

아시아에서 지중해로 가는 노선과 같이 전통적으로 변동성이 컸던 일부 노선도 안정세를 보이고 있습니다. 그리고 이러한 혜택은 아웃바운드 아시아뿐만 아니라 전 세계로 확산되고 있습니다. 남미에서 북미로 향하는 실적은 전월 대비 14포인트 상승한 81%(%)를 기록하며 모든 무역로에서 전월 대비 상승세를 주도했습니다.

Ryan: Mat, 화주들에게는 방금 논의한 내용은 단순한 소급 데이터 포인트가 아니라는 점에 유의해야 합니다. 이는 미래 지향적인 신호입니다. 5개월 연속으로 신뢰도가 향상되고 지연 기간이 줄어들면서 성수기 계획이 마침내 사후 대응적 위기 관리에서 사전 예방적 전략적 실행으로 전환될 수 있습니다.

운송업체들은 여전히 일정을 조정하고 있으며 일부 노선별 변동성이 남아 있지만, 전반적인 추세는 서비스 예측 가능성이 지속적인 과제가 아니라 경쟁 우위가 되고 있음을 시사합니다. 그렇다면 이러한 개선을 이끄는 원동력은 무엇일까요?

주요 요인 중 하나는 공급망이 중국을 벗어나 지속적으로 다양화되고 있다는 점입니다. 6월 중국발 컨테이너 물동량은 전년 대비 27% 감소했습니다. 동남아시아에서 33%의 급증이 있었음에도 불구하고, 아시아 전체 물동량은 순 감소하여 수용력 수요 불균형을 초래했습니다. 

매트: 이러한 불균형은 가격 동향에도 반영됩니다. 태평양 횡단 현물 운임은 특히 미국에서 서해안 구간에서 계속 하락하고 있으며, 동해안 구간에서도 두 구간 간의 초기 운임 차이가 크게 줄어들고 있습니다. 항공사들은 8월 1일부터 요금 인상을 발표했습니다. 그러나 이러한 인상안은 결국 실행되지 않았습니다.

그리고 이는 8월 7일 미국 상호 관세 변경일을 앞두고 재고를 미리 확보했기 때문에 운송업체들이 확보한 용량보다 수요가 줄어들었기 때문입니다.

Ryan: 맞습니다. 따라서 신뢰성이 개선되고 있지만, 이는 복잡한 환경에서 이루어지고 있습니다. 물량 감소, 소싱 전략의 변화, 그리고 가격 변동성이 모두 현재 상황에 기여하고 있습니다. 화주에게는 결론이 분명합니다. 2025년 하반기는 더 자신 있게 계획할 수 있는 기회의 창을 제공하지만, 민첩성을 유지하는 것이 중요합니다.

이제 2025년의 나머지 기간과 2026년을 내다보면서 미국의 현물 트럭화물 시장으로 화제를 옮기도록 하겠습니다. Mat, '예전과 동일하다'라고 말하는 게 가장 좋은 설명인 것 같습니다.

트럭화물 현물 금리는 비교적 안정적으로 유지될 것으로 예상되며, 소폭 상승이 예상됩니다. 이러한 예측은 경제 지표, 공급 측면 역학 및 운영 비용 추세의 조합에 의해 형성됩니다. 그럼 잠시 시간을 내어 전망을 주도하는 요인과 화주가 내년을 계획할 때 염두에 두어야 할 사항을 분석해 보겠습니다.

Mat: 네. 그리고 2025년 예측부터 C.H Robinson은 트럭화물 현물 요금에 대한 우리의 예상치를 하향 조정했습니다. 처음에는 전년 대비 4% 증가가 예상되었으나, 이제는 2%로 조정되었습니다. 그리고 이 수정은 주로 미국 현충일 이후 예상보다 낮아진 비용을 반영한 것입니다.

이제 2026년을 내다보면 현물 운임이 소폭 상승할 것으로 예상되며, 드라이브인 및 냉장 화물은 전년 대비 약 2%% 상승할 것으로 전망됩니다. 현재로서는 내년에 물동량이 의미 있게 증가할 것이라는 증거가 거의 없기 때문에 이러한 전망은 주로 트럭 운송 업계 내 공급 측면의 요인에 의해 좌우됩니다.

Ryan: 더 넓은 경제적 맥락은 이 침체된 전망을 설명하는 데 정말로 도움이 됩니다. 2025년 내내 실질 미국 GDP는 변동성이 컸으며, 이는 주로 수입과 수출의 변동과 재고 수준에 대한 영향 때문입니다. 해당 변수를 제외하면 국내 수요 성장률이 상당히 둔화되어 1분기에는 약 1.5%, 2분기에는 1.1%로 낮아졌습니다. 이는 2024년 말의 3% 성장률과 비교됩니다.

이러한 둔화는 주로 미국 경제와 화물 운송량의 가장 큰 원동력인 소비자 지출의 약화와 관련이 있습니다. 수입품 가격이 더 비싸지고 이민이 둔화되면서, 단기적으로 경제 성장이 크게 회복될 것이라고 기대할 이유는 거의 없습니다.

Mat: 동전의 다른 면인 공급 측면에서는 트럭 운송 능력의 지속적인 합리화가 이루어지고 있습니다. 8등급 트랙터 주문은 여전히 부진한 상태이며, 소규모 항공사들은 시장에서 꾸준히 퇴출되고 있습니다. 이러한 추세는 현물 시장의 긴축으로 인해 예년보다 비용 변동성이 커진 로드체크 위크와 같은 계절적 스트레스가 큰 이벤트 기간에 특히 두드러졌습니다.

그리고 운송업체 공급이 줄어들면서 중단 기간 동안 요금 변동이 계속 증폭됨에 따라 이러한 패턴이 지속될 것으로 예상됩니다. 트럭 운영 비용이 계속 증가함에 따라 요금에 더 많은 압력이 가해질 것입니다.

Ryan: 맞습니다. Mat, 잠깐 한 가지 더 언급할 내용이 있습니다. 상업용 차량 운전자에게 적용되는 규칙과 비자 요건이 시장에 미치는 영향에 대해 질문을 받고 있습니다. 그리고 이러한 결정과 집행 조치가 운전자가 표지판과 경고를 이해할 수 있도록 보장하고, 공공 도로에서 대형 기계를 안전하게 작동할 수 있는 자격을 갖추도록 하는 등 안전에 초점을 맞추고 있다는 점을 분명히 하고 싶습니다.

그러나 현재까지 발표된 구체적인 조치는 시장의 공급 측면을 변화시킬 만큼 많은 운전자에게 영향을 미치지는 않습니다. 예, 장기적으로 드라이버 채용에 어려움이 있을 수 있지만 우리 시장은 역동적이며 장기적으로 시장의 요구에 부응하고 있습니다. 따라서 단기적으로는 시장에 큰 영향을 미치지는 않을 것으로 보입니다.

Mat: 네, 아주 잘 말씀해주셨습니다. 최근 많은 분들이 그런 생각을 하고 계신다는 것을 알고 있습니다. 이제 마무리하겠습니다. 이러한 점이 화주에게 시사하는 바는 분명합니다. 트럭화물 시장은 수요와 공급 측면에서 일반적으로 균형을 유지할 수 있지만, 운송업체 비용 상승은 특히 혼란 시기에 요금에 꾸준한 상승 압력을 가할 가능성이 높습니다.

경제 상황, 무역 정책 또는 항공사 가용성의 중대한 변화로 인해 이러한 전망이 변경될 수 있지만, 현재로서는 소폭의 요금 인상이 예상됩니다. 2026년 RFP 시즌과 예산 계획이 다가옴에 따라 배송업체는 전략적으로 생각하는 것이 중요합니다. C.H. Robinson 담당자에게 문의하면 이러한 역학 관계를 파악하고 비용 압박과 시장 변동성을 모두 고려한 전략을 수립하는 데 도움을 받을 수 있습니다.

Ryan: 시청해 주셔서 감사드리며, Robinson은 복잡한 글로벌 운송 전략을 관리하는 데 필요한 우위를 제공하는 데 있어 그 누구보다 앞서 나가고 있습니다.

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