자동차 부품에 대한 미국의 관세가 크게 변경되었습니다.
이미 여러 가지 복잡한 미국의 새로운 관세의 영향을 받고 있는 업계에서는 2025년 5월 3일에 발효된 자동차 부품 관세와 관련된 정책으로 인해 어느 정도 안도감을 얻게 되었습니다. 변경된 사항은 다음과 같습니다.
멕시코 및 캐나다에서 수입되는 부품
많은 자동차 공급업체가 미국-멕시코-캐나다 자유무역협정(USMCA)을 준수하기 때문에 자동차 부품은 멕시코와 캐나다산 제품에 대한 25개의% 관세는 대부분 면제되었지만 철강 또는 알루미늄이 포함된 품목에 대한 별도의 25개의% 관세는 면제되지 않았습니다. 멕시코 또는 캐나다에서 부품을 수입하는 자동차 제조업체 및 공급업체에게 좋은 소식은 USMCA를 준수하면 자동차 부품에 대한 새로운 25% 관세와 해당 철강 및 알루미늄 관세도 면제된다는 점입니다.
유럽에서 수입된 부품
유럽산 부품에 의존하는 자동차 공급망은 미국 관세에 대한 노출이 증가했습니다. 2025년 5월 3일 이전에는 유럽에서 수입되는 자동차 부품에 대해 10개의% 상호 관세와 철강 및 알루미늄 함량에 대한 25개의% 관세가 부과되었습니다. 이제 새로운 자동차 부품 관세(% )가 적용되지만, 해당되는 철강 또는 알루미늄 관세는 더 이상 '중첩'되지 않습니다.
중국에서 수입된 부품
여전히 상당하지만, 이러한 부품에 대한 관세는 일반적으로 감소하고 다소 덜 복잡해졌습니다. 2025년 5월 3일 이전에는 중국산 자동차 부품에는 새로운 125%% 상호 관세, 새로운 20%% 국가 긴급 관세, 2018년부터 부과된 중국산 제품에 대한 7.5%% 또는 25% 관세, 철강 및 알루미늄 함량에 대한 모든 적용 관세가 적용되었습니다.
중국산 부품에는 새로운 25(% ) 자동차 부품 관세가 적용되지만, 상호 관세와 철강/알루미늄 관세는 20(% )과 7.5(% ) 또는 25(% ) 섹션 301조 관세만 겹쳐서 부과되지 않습니다.
자세한 내용, 지침 및 새로운 25(% ) 자동차 부품 관세의 적용을 받는 부품 목록은 C.H. Robinson 고객 자문을 참조하세요. 미국에서 차량을 조립하는 자동차 제조업체에 대한 관세 상쇄에 대한 백악관의 발표도 참조하세요.
자동차 산업은 수입 자재에 대한 의존도가 높기 때문에 1차 및 2차 공급업체와 OEM 모두 생산 전략을 고려하면서 새 행정부의 미국 관세 정책 시행을 주시하고 있습니다. 자동차 생산의 적시 생산 특성으로 인해 제조업체는 기존 위치를 신속하게 옮기거나 공급망을 변경하기가 어렵습니다.
최근 디트로이트에서 열린 C.H. Robinson 자동차 서밋에서 참석자들은 기존 시설 간 생산 이전에는 평균 9~12개월, 새로운 시설에서 생산을 구축하는 데는 최대 5년이 걸린다고 답했습니다.
앞으로 몇 주가 미국이 상호 관세에 관한 협상에 참여함에 따라 매우 중요한 시기가 될 것입니다. 이는 2025년 4월 2일 발표되었으나 양자 무역 협상이 계속되는 동안 대부분의 국가에서 대부분의 상품에 대해 10%로 인하된 미국의 모든 상품에 대한 국가별 관세(% )입니다. 이러한 논의의 결과에 따라 향후 다른 국가와의 자동차 무역에 미치는 관세 영향이 결정될 것입니다.
관세에 대한 자세한 내용은 이 보고서의 정부 & 규정 페이지를 참조하세요.