L'impact des vacances sur la capacité de chargement des camions et les nouvelles prévisions pour 2026

Marché au comptant américain

C.H. Robinson a revu à la hausse ses prévisions de taux de chargements secs pour 2026, passant d'une croissance annuelle de 4% à une croissance annuelle de 6%. L'augmentation est due à l'offre sur le marché : La capacité est plus faible que prévu après Thanksgiving, et comme il ne reste que quelques semaines dans l'année, les effets de l'augmentation des tarifs se feront sentir jusqu'en 2026.

Certains événements météorologiques autour de Thanksgiving ont contribué à ce changement, et il y a une baisse saisonnière normale de la capacité disponible de Thanksgiving à la fin de l'année. Mais le rapport charge/camion du DAT a grimpé à 9,9 pour 1 au cours de la semaine se terminant le 6 décembre 2025. Il s'agit du ratio le plus élevé de l'actuel cycle baissier du transport de lots complets et du ratio de 9,1 pour 1 de la semaine se terminant le 11 janvier 2025 (voir le graphique), qui était dû aux départs de transporteurs en fin d'année, aux vacances et à des conditions météorologiques encore plus rigoureuses.

Cette baisse de la capacité disponible jusqu'à la fin de l'année est plus prononcée que ces dernières années et exacerbée par une surveillance et une application accrues de l'éligibilité au permis de conduire commercial (CDL), dont nous prévoyons l'impact jusqu'en 2026.

Rapport hebdomadaire national DAT entre le chargement et le camion et le coût par kilomètre

Comme le montre le graphique ci-dessous, cette tendance saisonnière typique comprend un resserrement de la capacité avant Noël et entre Noël et le Nouvel An. Si certains jours montrent une diminution du ratio charge/camion, cela n'indique pas une meilleure capacité, mais plutôt une forte diminution des affichages de chargements et de camions qui faussent le ratio.

Compte tenu de la forte diminution du nombre de camions disponibles pendant les vacances, les coûts resteront probablement élevés pendant cette période. La reprogrammation des jours d'enlèvement ou l'octroi d'un délai suffisant permettent d'atténuer les augmentations de coûts.

Impact de Noël sur le rapport charge/camion sur 10 ans

Prévisions du marché spot américain : Transport routier de marchandises sèches

Les prévisions de C.H. Robinson pour 2026 sont portées à +6% d'une année sur l'autre (a/a).

C.H. Robinson spot market dry van truckload forecast

Prévisions du marché spot américain : Transport frigorifique de lots complets

Les prévisions de C.H. Robinson pour 2026 concernant le transport frigorifique de marchandises par camion sont portées à +5% en glissement annuel.

Prévisions de C.H. Robinson pour le marché spot du transport frigorifique de lots complets

Prévisions des autorités pour les transporteurs pour compte d'autrui

Si le rythme actuel d'attrition des transporteurs américains se poursuit, le nombre de transporteurs autorisés reviendrait à ses niveaux historiques au début de l'année 2026, voire plus tard.

Prévisions pour les transporteurs pour compte d'autrui

Environnement de transport contractuel de lots complets

Les informations suivantes proviennent de C.H. Robinson Managed Solutions™, qui sert un large portefeuille de clients dans divers secteurs d'activité.

La profondeur du guide d'itinéraire est un indicateur de l'ampleur des stratégies de sauvegarde qu'un chargeur doit mettre en œuvre lorsque les fournisseurs de transport retenus rejettent un appel d'offres. La valeur 1 correspond à une performance parfaite et la valeur 2 à une performance extrêmement médiocre. Comme le montre le graphique suivant, la profondeur des guides de route est restée stable à un niveau historiquement bas depuis environ deux ans.

Pour le mois de novembre, la profondeur du guide de route pour toutes les expéditions d'Amérique du Nord était de 1,19, stable par rapport au mois précédent.

Du point de vue du kilométrage, les longs trajets de plus de 600 miles avaient une profondeur de guide de route de 1,29 en novembre, ce qui est pire que le mois précédent d'octobre 2025 à 1,19, et pire que novembre 2024, qui était à 1,17. Pour les trajets plus courts de moins de 400 miles, la profondeur du guide de route pour novembre 2025 était de 1,13, ce qui est légèrement meilleur que le mois précédent (1,14) mais légèrement moins bon que novembre 2024 (1,12).

Guide des itinéraires en Amérique du Nord : mesures de profondeur : Par longueur de trajet

Géographiquement, le Sud a connu la plus faible variation de toutes les régions, avec une détérioration de 1,4% par rapport au mois précédent, tandis que le Nord-Est a connu la plus forte variation, avec une amélioration de 3,3%. La profondeur du guide de route reste faible, entre 1,17 et 1,25 pour toutes les régions.

Guide des itinéraires aux États-Unis - mesures de profondeur : Par région

Transport frigorifique de chargement de camion complet

Côte Est des Etats-Unis

La côte Est continue de suivre les tendances saisonnières habituelles, avec de modestes augmentations de volume dues aux vacances. La première grande tempête hivernale de la saison a brièvement réduit la capacité dans le nord-est, mais les effets ont été de courte durée. En l'absence de nouvelles intempéries, les conditions du marché devraient rester normales.

Dans le sud-est, les conditions sont également conformes aux normes saisonnières. L'augmentation des mouvements de produits en provenance de Floride et du sud de la Géorgie augmente le volume mais n'affecte pas matériellement l'équilibre global du marché. À l'approche des fêtes, les chargeurs devraient s'attendre à des poches de resserrement des capacités, en particulier pour le fret de dernière minute dans toute la région.

Centre des États-Unis

Le Midsouth dispose d'une capacité disponible, mais les taux restent élevés. Le fret propre et simple, avec un seul enlèvement et une seule livraison, est le plus rapide, et cette tendance devrait se poursuivre jusqu'au début de l'année 2026. Dans les États centraux du Missouri, de l'Indiana, de l'Arkansas et du Kansas, la capacité est également disponible, mais les tarifs pour le jour même sont élevés.

La région de Dallas dispose encore de capacités facilement disponibles, le prix étant le principal facteur. Le sud du Texas reste calme pour l'instant, mais les conditions devraient se resserrer à l'approche de Noël et du Nouvel An. Les conditions météorologiques restent le principal facteur d'incertitude, en particulier la neige dans le Midwest et le verglas ou les conditions hivernales dans l'Arkansas, l'Oklahoma ou le Texas.

Côte ouest des États-Unis

La capacité de la région Ouest reste stable, avec peu de changements au cours des dernières semaines. Même si la capacité est maintenue, les taux ont augmenté dans le sud de la Californie et dans le nord-ouest du Pacifique. Les chargements de dernière minute pour les fêtes et les jours fériés restent les plus coûteux, en particulier pour le fret à température contrôlée qui nécessite un service plus serré. Au cours de la saison, attendez-vous à ce que le marché reste gérable en termes de capacité, mais ferme en termes de prix, en particulier pour les enlèvements urgents ou entre deux week-ends.

Chargement à plat

Un segment important du fret à plat provient de l'industrie du logement, et l'indice du marché du logement est un indicateur de la santé de cette industrie. Bien que la dernière lecture ait montré une augmentation de 15,6%, l'indice est toujours plus de 20% en dessous de ce qui est considéré comme neutre et 14% en dessous de ce qu'il était il y a un an. Cet écart reflète la prudence persistante dans le secteur de la construction résidentielle. En l'absence de modifications significatives des taux d'intérêt fédéraux, un rebond notable de l'activité immobilière, et par extension de la demande, reste improbable à court terme.

Les taux spot pour le transport de lots plats ont commencé à se stabiliser en octobre, mettant fin à une baisse de cinq mois, avant de remonter à la fin du mois de novembre. Les indicateurs de marché indiquent une stabilité générale, mais les tendances saisonnières commencent à s'installer à l'approche de l'hiver. Les capacités se réduisent généralement dans les États du nord et les États montagneux, car les transporteurs s'efforcent d'éviter la neige et le verglas, ce qui peut limiter la volonté de transporter dans ces régions et entraîner des tarifs plus élevés. Il s'agit de pressions localisées plutôt que structurelles, mais les fluctuations régionales deviendront plus perceptibles au cours du mois de décembre.

Dans l'ensemble, les tendances restent conformes à la moyenne quinquennale, la capacité devant se resserrer au cours des dernières semaines de décembre, certains conducteurs s'absentant pour les fêtes.

Au fur et à mesure que l'hiver avance, la flexibilité et des délais d'exécution serrés restent le meilleur moyen de faire face à un resserrement prévisible des voies sensibles aux conditions météorologiques. Envisager des itinéraires alternatifs, des fenêtres d'enlèvement plus larges ou la flexibilité de l'équipement peut contribuer à réduire les perturbations. Rester en contact avec votre représentant C.H. Robinson est le moyen le plus efficace de rester à l'affût des changements régionaux, de comprendre l'exposition aux marchés touchés par l'hiver et de faire des ajustements proactifs qui soutiennent un service constant et une performance des coûts jusqu'à la fin de l'année.

La voix du transporteur

Observations d'un échantillon représentatif des transporteurs contractuels du réseau C.H. Robinson :

Marché

• Les transporteurs continuent de faire état d'une demande faible et irrégulière, notant qu'une reprise significative nécessitera des capacités supplémentaires pour sortir du marché.
• La saison des appels d'offres a été plus active cette année que l'année dernière, les transporteurs affirmant que la plupart des expéditeurs s'accommodent d'ajustements tarifaires raisonnables.

Contrôle des coûts

• L'augmentation des dépenses opérationnelles reste une préoccupation majeure. Les transporteurs se concentrent fortement sur le contrôle des coûts, les gains d'efficacité et les nouvelles opportunités de revenus.

Équipement

• Il n'y a pas d'initiative pour augmenter la taille globale de la flotte à court terme.
• Alors que certains transporteurs ont pu maintenir leur cycle habituel de remplacement des anciens équipements par des nouveaux, d'autres retardent le processus en invoquant le coût élevé des nouveaux tracteurs.

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