Planifique para la congestión portuaria y los próximos días festivos.
Posible huelga portuaria de la costa este y del Golfo el 15 de enero de 2025
Más detalles sobre la posible huelga portuaria de la costa este y del Golfo el 15 de enero de 2025 están disponibles en la sección de Puertos Intermodales y de América del Norte.
Normativa medioambiental
A medida que las regulaciones ambientales se vuelven más estrictas, ciertas regiones, como Asia Oriental y especialmente China, se ven particularmente afectadas debido a las actividades de transporte marítimo interno que contribuyen significativamente a la contaminación del aire. Dado que la Unión Europea también impone regulaciones estrictas que afectan las rutas de envío en el Mar del Norte y el Mar Báltico, las transportadoras continúan invirtiendo en tecnología de depuración y combustibles alternativos como el gas natural licuado (GNL) para cumplir con las regulaciones y gestionar los costos de manera efectiva.
Congestión en los puertos
La congestión portuaria es un problema importante en Shanghái, China, y Los Angeles, Estados Unidos. Según los datos al momento de la publicación, hay más de 450 buques en el puerto y dos días de retraso en Shanghái, y más de 110 buques en Los Ángeles/Long Beach con retrasos que se extienden por más de 25 días.
Estos puertos a menudo experimentan altos volúmenes de carga y limitaciones de infraestructura, lo que provoca retrasos significativos. Para mitigar estos retrasos, lleve a cabo una planificación frecuente de la optimización de la cadena de suministro, aproveche los puertos menos congestionados e invierta en herramientas digitales para mejorar la visibilidad y la coordinación.
Tensiones geopolíticas
Las tensiones geopolíticas son más pronunciadas en el Estrecho de Ormuz, el Mar de China Meridional y el Canal de Suez. Estas regiones son puntos críticos para el comercio mundial y con frecuencia se ven afectadas por conflictos e inestabilidad política. La voluntad de diversificar las cadenas de suministro, mantenerse informado sobre los desarrollos geopolíticos y continuar trabajando con proveedores de logística experimentados para superar los desafíos sigue siendo el mejor curso de acción.
Asia
Asia–Europa
Las negociaciones contractuales anuales en la ruta comercial Asia-Europa continúan, con transportadora tratando de mantener las tarifas elevadas a través de aumentos generales de tarifas (GRI). A pesar de estos esfuerzos, las tarifas han comenzado a retroceder debido a la baja utilización de la capacidad. Se espera que Transportadora siga siendo disciplinada en mantener los aumentos de GRI y planee que las tarifas se mantengan elevadas hasta enero.
Asia-EE. UU.
Las tarifas en las rutas transpacíficas (TP) han comenzado a caer, y las tarifas de la costa oeste de EE. UU. (USWC) cayeron un 12% la última semana de noviembre, a pesar de que los volúmenes de carga fueron un 15% más altos que en 2023. Esta caída se debe a un aumento del 17% en la capacidad total, sin signos de recortes de capacidad por parte de TP transportadora.
Las tarifas de la Costa Este de EE.UU. (USEC) permanecen firmes debido a los recortes de capacidad de octubre, manteniendo estable la utilización. Se espera que las tarifas de TP se estabilicen en diciembre con más cancelaciones de escalas, influenciadas por las consecuencias de las huelgas portuarias canadienses y la proximidad del Año Nuevo Lunar.
La huelga de los trabajadores portuarios canadienses, que afectó a Montreal, Prince Rupert y Vancouver, ha terminado tras la directiva de la Junta de Relaciones Industriales de Canadá de reanudar sus operaciones. Los puertos de la costa oeste se reanudaron el 14 de noviembre de 2024 y los de Montreal el 16 de noviembre de 2024, pero se esperan retrasos de hasta dos semanas en la costa oeste y de hasta una semana en Montreal.
Europa
Las normativas medioambientales, en particular el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE UE) aplicado a partir del 1 de enero de 2024, están afectando significativamente a los envíos desde Europa. Los operadores de buques están obligados a comprar créditos de carbono, lo que tiene el efecto de aumentar los costos operativos. Si bien esta regulación tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono, plantea desafíos financieros para las empresas navieras. Invertir en tecnologías energéticamente eficientes y combustibles alternativos puede ayudar a gestionar estos costos de manera eficaz.
La industria europea del transporte y la navegación también está lidiando con una desaceleración económica y congestión portuaria. La inflación en aumento, los altos precios de la energía y el descenso del consumo están causando un incremento en los costos operativos y una disminución en la demanda de servicios de transporte marítimo. Puertos importantes como Rotterdam y Hamburgo están experimentando retrasos significativos debido a la congestión y a huelgas laborales esporádicas.
Para superar estos desafíos, la optimización de la eficiencia de la cadena de suministro, la diversificación del uso de los puertos y la inversión en herramientas digitales para mejorar la visibilidad y la coordinación son estrategias esenciales.
Mediterráneo/India
Las rutas marítimas entre el Mediterráneo y la India continúan adaptándose y evolucionando. Transportadora está optimizando sus horarios y reasignando buques para satisfacer la alta demanda, garantizando servicios más confiables y eficientes. La introducción de nuevos servicios directos y los ajustes estratégicos en las escalas portuarias ayudan a mitigar la congestión y los retrasos.
Norteamérica
EE.UU.–Asia
Las transportadoras están experimentando una mayor demanda de servicios a través de la USWC debido a los tiempos de tránsito prolongados por el Cabo de Buena Esperanza y los desvíos de carga ante el riesgo de una huelga de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) en enero de 2025. Esto, combinado con una temporada alta más larga de lo esperado y posibles nuevas tarifas de carga, ha llevado a un aumento del 20–30% en los volúmenes en los puertos de la Costa Oeste de EE.UU. en comparación con 2023. La congestión portuaria en Asia y en los puertos de la Costa Oeste de los Estados Unidos (USWC) está causando falta de fiabilidad en los horarios y cancelaciones de salidas.
El tifón Kong-rey causó interrupciones significativas en Taiwán y China, lo que provocó retrasos en los buques y congestión en los puertos de Kaohsiung, Shanghái y Ningbo. Los puertos de transbordo de Asia, como Busan, Shanghái, Ningbo y Singapur, están experimentando retrasos de 14 a 21 días debido al aumento de los servicios de transbordo.
La ONE ha ordenado que la carga procedente de varias ciudades de EE.UU. se mueva a través de los puertos de la USWC para equilibrar la actividad ferroviaria. Además, ZIM está omitiendo las escalas en el puerto de Haiphong durante siete semanas debido al dragado, mientras que MSC ha agregado Haiphong a su servicio Chinook y ha restablecido su servicio Liberty de USEC a Asia.
EE.UU.–Europa
Las transportadoras marítimas han reducido la capacidad de los servicios de la USEC mediante la reducción del tamaño de los buques y la reasignación de buques más grandes a Asia, donde la demanda es más fuerte. El aumento de las navegaciones en blanco debido a la congestión portuaria ha reducido el espacio general de los buques en esta ruta.
Además, Ocean Alliance y Premier Alliance fusionarán sus servicios comerciales transatlánticos en febrero de 2025, reflejando los servicios existentes de THE Alliance y reduciendo aún más la capacidad del mercado.
El espacio desde la costa oeste de EE.UU. a Europa es más limitado de lo habitual debido a las opciones de navegación limitadas y los desvíos de carga durante la huelga del ILA, con las transportadoras sobrevendidas en los servicios directos desde Los Ángeles y Oakland. Como alternativa, CMA y OOCL ofrecen servicio ferroviario vía Houston a Europa, requiriendo reservas con 3 a 4 semanas de anticipación.
Mientras tanto, los puertos mediterráneos como Valencia, Algeciras y Tánger Med enfrentan una congestión significativa debido a los volúmenes desviados, y los puertos de Rotterdam y Hamburgo están congestionados debido a los fuertes volúmenes de importación y huelgas esporádicas.
EE.UU.–LATAM
La confiabilidad de los horarios de los puertos de la Costa Este de América del Sur (ECSA) se ve afectada por retrasos significativos y congestión en los puertos del sur de Brasil, como Navegantes y Río Grande, lo que provoca salidas en blanco y omisiones portuarias. Las fuertes lluvias en la región exacerban estos problemas, lo que hace que las transportadoras omitan estos puertos y transborden a través de Santos u otros puertos, extendiendo la congestión a Itapoá y Paranaguá.
El espacio desde la costa del Golfo de EE. UU. (USGC) hacia los puertos de ECSA y la costa oeste de América del Sur (WCSA) es más limitado debido a los retrasos en los puertos de transbordo y en los puertos del sur de Brasil. Una huelga de un día de trabajadores portuarios y funcionarios de aduanas que causó paros laborales en Brasil ha contribuido a la congestión. El aumento de los volúmenes de carga de transbordo está provocando retrasos en los principales puertos de transbordo en Panamá, Caucedo, Cartagena y Kingston. Transportadoras como CMA y Cosco están ajustando sus servicios para mitigar estos retrasos.
EE. UU.–Asia del Sur, Oriente Medio, África (SAMA)
Los aumentos mensuales de tarifas hacia el Medio Oriente se deben a la inestabilidad de los servicios y a la escasez de espacio en los buques. El espacio desde los puertos USEC y USGC hacia la India y las rutas comerciales de Oriente Medio está afectado por los riesgos de piratería en el Canal de Suez, lo que lleva a las transportadoras a desviar por el Cabo de Buena Esperanza, aumentando los tiempos de tránsito y las salidas en blanco.
Los servicios a los puertos del Mar Rojo se suspenden o se desvían a través de los congestionados puertos del Mediterráneo occidental. Los limitados servicios a los puertos del Golfo Pérsico se ven aún más afectados por la piratería frente a Somalia y la congestión en los puertos del sudeste asiático y Jebel Ali.
Las inclemencias del tiempo y la congestión en los puertos de Mundra y Nhava Sheva han complicado las cosas, provocando retrasos y aumentos de precios en el mercado sudafricano. Las alianzas de transportadoras en la ruta comercial entre Estados Unidos e India han provocado viajes en blanco y escasez de espacio. Los planes de servicio de Indamex de CMA para transitar por el Canal de Suez se posponen debido a los riesgos. El servicio MECL de MSC cambiará al transbordo a través del puerto de Salalah para mejorar la fiabilidad.
EE. UU.–Oceanía
Debido a la congestión continua y los problemas operativos en el puerto de Charleston, Hapag, MSC y Maersk trasladaron su servicio directo a Savannah, pero las escalas en Charleston se reanudaron a finales de octubre de 2024. Con la temporada alta de envíos en marcha, el espacio para los buques con destino a Oceanía es limitado. Se han producido omisiones portuarias esporádicas en el servicio CMA PAD debido a retrasos en los puertos de la UE y condiciones climáticas adversas en los puertos de AU, lo que ha obligado a realizar ajustes en el horario.
Los servicios de transbordo a través de Asia a Oceanía ahora se dirigen principalmente a través del Canal de Panamá, ya que los tránsitos diarios casi han vuelto a la normalidad.
Además, está en vigor la temporada de la chinche hedionda marrón marmoleada (BMSB), que exige la fumigación de los cargamentos aplicables procedentes de Norteamérica.
Canadá
El mercado de carga sigue siendo generalmente débil, con estrechez desde la costa oeste canadiense hasta el oeste de Canadá debido a los movimientos de carga estacionales y la falta de cargas de salida desde los Estados Unidos. La semana de Acción de Gracias en Estados Unidos creó una mayor congestión en los corredores occidentales, ya que los transportistas se apresuraron a enviar cargas de fin de mes antes del cierre navideño. Esta congestión se extendió hasta la primera semana de diciembre, seguida de una desaceleración a medida que el mercado se relajaba durante el año.
Un posible arancel del 25% sobre los productos de Canadá a los Estados Unidos, anunciado por el presidente electo Trump, está causando preocupación, especialmente en lo que respecta al impacto en el flujo de carga y el suministro de conductores, ya que Canadá depende en gran medida de la inmigración para su fuerza laboral de conductores.
La huelga nacional del Sindicato Canadiense de Trabajadores Postales ha llevado a la suspensión de la aceptación de correo internacional hacia Canadá por parte de USPS, lo que ha interrumpido gravemente el procesamiento y la entrega del correo. Aunque las huelgas portuarias en Vancouver, Prince Rupert y Montréal se han resuelto, tomará semanas despejar la congestión actual. Los movimientos estacionales de carga y la escasez relacionada con las vacaciones continúan afectando los horarios de envío, por lo que debe planear las reservaciones y los tiempos de tránsito en consecuencia.
SAMA
La capacidad desde la India hacia todos los sectores se mantiene estable, pero se espera que el espacio desde Asia hacia la India siga siendo limitado debido a las cancelaciones de salidas en diciembre. CMA ha cancelado su plan de redirigir los buques a través del Canal de Suez hacia el USEC bajo la marca Indamex.
Actualmente, la demanda de carga es débil en todos los sectores, pero puede aumentar en diciembre para Europa y Estados Unidos, ya que los buques que lleguen en enero satisfarán la demanda posterior a las vacaciones. El inventario está disponible en la mayoría de las ubicaciones, excepto en los depósitos de contenedores terrestres esporádicos. transportadora ha anunciado los GRI y los recargos de temporada alta para diciembre de 2024 para las rutas desde India y América del Norte.
Es probable que el resto de los sectores procedentes de la India se mantengan estables, aunque se esperan algunas salidas en blanco en diciembre para las rutas a América del Norte y Europa. Las tarifas de Asia a India aumentarán debido a los viajes en blanco de CMA y COSCO, lo que creará presión sobre el espacio y los precios. Es probable que el flujo de carga de exportación marítima se mantenga estable, pero puede haber un aumento en el movimiento de carga hacia los Estados Unidos y Europa. Los viajes en blanco de Asia a la India seguirán creando presión sobre el espacio y los precios.
Sudamérica
LATAM
Aunque la temporada baja se retrasó este año debido a la gran demanda, todos los sectores están ahora abiertos para oportunidades regulares de negociación. Sin embargo, continúe manteniendo un pronóstico de 4 a 6 semanas debido a los desafíos continuos en los depósitos y terminales. Para reducir los tiempos de espera de los contenedores, las transportadoras están liberando equipos dos buques por adelantado y las terminales están abriendo ventanas de entrada 48 horas antes de las operaciones de los buques.
Los puertos del sur están experimentando varias omisiones debido a la congestión portuaria, siendo Santos el más confiable, aunque todavía enfrenta retrasos. Itajai reanudó sus operaciones en septiembre y se espera que equilibre los volúmenes de carga con Navegantes e Itapoá en los próximos meses. En Manaos, los niveles de agua del río Negro se han estabilizado desde mediados de octubre, aunque permanecen por debajo del promedio histórico.
Información práctica sobre el mercado del transporte de mercancías