Estera: Bienvenidos a la edición de julio del Robinson Roundup. Mi nombre es Mat Leo, y me acompaña, como siempre, mi colega, Ryan Hammett, para hablar sobre los últimos desarrollos en los mercados de transporte. Ryan, hoy vamos a cubrir algunos temas, incluyendo lo último en aranceles, el final de la temporada de productos agrícolas en los EE. UU., un recordatorio rápido de los cambios de clase de NMFC que acaban de entrar en vigencia y discutir los impactos de los requisitos de dominio del idioma inglés en el mercado de carga de camiones de EE. UU.

Así que comencemos con lo que se ha convertido en nuestra actualización mensual más regular. Eso, por supuesto, es política comercial y aranceles. A medida que se acerca agosto, hay muchos rumores sobre lo que podría estar sucediendo con los aranceles en las próximas semanas. Así que recordemos a todos que la administración prefiere trabajar en sus negociaciones en un foro público. Y lo que puede ver o escuchar en las noticias puede no traducirse directamente en políticas. Por ejemplo, los marcos comerciales que se anunciaron hace muchas semanas aún no han tenido ningún detalle publicado, y mucho menos se han implementado.

Ahora, a medida que nos acercamos al 1 de agosto, que es la fecha límite actualmente planificada para reducciones arancelarias recíprocas más amplias, así como al 12 de agosto, que es la fecha límite actual para las reducciones temporales de China, recuerde seguir las fuentes oficiales del gobierno y consultar la página de asesoramiento al cliente de C.H. Robinson para saber qué es oficial. Ahora, en este momento, cualquier país que no haya anunciado un marco de un acuerdo comercial con Estados Unidos antes del 1 de agosto está programado para volver a los niveles arancelarios anunciados el 2 de abril. Y esta lista incluye países como Corea del Sur, Japón y Tailandia.

Ryan: Mientras tanto, mientras miramos hacia la fecha límite del 12 de agosto para China, hemos visto que las reservas y tarifas marítimas se estabilizan a fines del verano. Hubo un evento artificial de creación de demanda a principios del verano cuando se redujeron originalmente los aranceles de China y otros países asiáticos, pero esa desaceleración en la carga inicial de inventario desde Asia ha creado disponibilidad de espacio para los transportistas marítimos. Dicho esto, los importadores definitivamente aprovecharon el período de certeza arancelaria, ya que vimos que el Puerto de Los Ángeles experimentó un junio récord para los TEU manejados, que fue un aumento del 8% con respecto al año pasado.

Es probable que estas cifras de importación de junio sean una temporada alta de importación temprana, ya que la Federación Nacional de Minoristas proyectó recientemente una disminución de dos dígitos en el volumen de carga en todos los puertos entre agosto y noviembre, ya que las importaciones navideñas se habrán introducido antes de la fecha límite arancelaria actual. Aunque nos estamos acercando a la temporada alta minorista tradicional para el océano, no es probable que la industria vea volúmenes máximos tradicionales, ya que muchos de nuestros 7,500 clientes minoristas están trabajando con los inventarios actuales y siendo altamente selectivos y estratégicos, trayendo solo los productos esenciales que necesitan para la importación.

Los transportistas deben tener en cuenta el potencial de salidas en blanco en las próximas semanas, ya que las líneas de barcos de vapor gestionan la capacidad transpacífica hasta el 12 de agosto.

Estera: Y ya que estamos en el tema de los plazos que afectan a la industria en los mercados nacionales de carretera, acabamos de pasar la fecha del 19 de julio para los cambios en los sistemas de clasificación basados en la densidad de NNFC para los envíos LTL. Ahora, destacamos esto el mes pasado, así que si desea más detalles, no dude en volver al video de junio. Pero solo queríamos recordar a los remitentes de LTL que estos cambios ya están en vigor. Y si no ha actualizado sus datos o sistemas, podría resultar en demoras o tarifas adicionales.

Ahora, en la página LTL del sitio web de C.H. Robinson, puede encontrar múltiples herramientas e información para ayudarlo a guiarlo a través de estos cambios, incluso si no es un cliente actual de C.H. Robinson.

Ryan: Estados Unidos ha tenido una fuerte temporada de productos agrícolas en el sureste, particularmente en Georgia. Bueno, Mat, ¿sabías que en junio, el negocio de abastecimiento de productos agrícolas de C.H. Robinson, Robinson Fresh, estaba sacando alrededor de 450 cargas de sandías de esa área cada semana? Son como 19 millones de libras de sandías a la semana, así que... Quiero decir, ¿usted y su familia contribuyeron a ese auge en el transporte de sandías este año?

Estera: Sí, en realidad sabía sobre esa estadística y me voló la cabeza. Así que lo busqué y en realidad son suficientes sandías para cubrir un campo de fútbol entero de 6 pies de profundidad en sandías en solo una semana. Personalmente, nuestra familia solo comió alrededor de dos sandías durante las vacaciones.

Ryan: Muy bien, bueno, bien. Bueno, las ventas de productos fueron fuertes este año, y con una buena cosecha, el mercado de carga fue saludable en esa región, particularmente para la carga de camiones con temperatura controlada. Pero la temporada de productos agrícolas en el sureste ha visto su punto máximo, por lo que se espera que las condiciones del mercado cambien rápidamente en las próximas semanas.

Y a medida que el inventario de productos y bebidas para el Día del Trabajo comience a llegar a algunos de los almacenes a los que están destinados, es probable que la demanda controlada por temperatura se desplace hacia las Carolinas a continuación, donde la cosecha continuará durante un mes más o menos. En el lado de la furgoneta seca, bueno, es más de lo mismo. No hay muchos cambios notables en la dinámica de la oferta y la demanda, continuándonos a través de esta depresión alargada.

Si consulta nuestro pronóstico del mercado al contado de furgonetas secas en nuestro informe de julio, verá que esperamos que las tarifas al contado de las furgonetas secas bajen desde los aumentos de la temporada alta de principios de julio y se parezcan bastante a lo que estábamos experimentando antes de que ocurrieran los aumentos estacionales.

Estera: A medida que los transportistas y transportadores han seguido buscando señales de cuándo o si el mercado de carga de camiones podría cambiar de ese patrón de canal extendido, muchos han dirigido su atención a algunos ajustes regulatorios que el gobierno está haciendo hacia la seguridad vial.

Ahora, algunos se han preguntado si estas mayores medidas de seguridad podrían marcar una diferencia suficiente en el suministro de camiones para inclinar el ciclo del mercado hacia la siguiente fase. Pero según nuestra experiencia y visión del mercado, no estamos seguros de que esto tenga un impacto significativo a corto plazo. Hablemos de por qué. Bueno, primero, estas acciones del gobierno son parte de una iniciativa más amplia de la administración centrada en la seguridad de los camiones y las carreteras. E incluye temas como licencias de conducir comerciales, estacionamiento de camiones y aplicación de visas de conductor B1.

Pero la acción que realmente está recibiendo la mayor atención es la reintroducción de un requisito de dominio del idioma inglés de larga data para los conductores. Ahora, en una parada en la carretera o en una inspección, se espera que los conductores demuestren un nivel de aptitud en inglés para comprender las señales de tráfico y responder a las consultas relacionadas con el trabajo y la seguridad del oficial. Cosas como, ¿a dónde vas hoy? ¿Cuánto tiempo llevas conduciendo? ¿Qué estás transportando? Y si el conductor considera que no cumplen, puede resultar en una infracción fuera de servicio, dejando el envío varado hasta que un nuevo conductor esté disponible para recogerlo y continuar con esa entrega.

Ryan: Sí, y creo que Mat, la palabra que acabas de decir es importante, ya que es uno de los factores que influyen en nuestro equipo para pensar que no es un evento que cambie el mercado. Y acabo de lanzar una página llena de números aquí, pero esto es lo que todas estas estadísticas están tratando de demostrar. Sabemos que hay más de un millón y medio de conductores en la carretera de grandes camiones de mudanza de carga, y solo hay tantos recursos de cumplimiento. La aplicación de cualquier tipo de violación de seguridad ocurre una parada a la vez en todo el país.

Entonces, si un oficial hace una parada, y si el conductor no es un hablante nativo de inglés, y luego si el oficial decide realizar una prueba de idioma inglés, entonces se convierte en el juicio de ese oficial dar o no dar una infracción. Y luego también su juicio sobre si esa infracción es digna de poner inmediatamente a ese conductor fuera de servicio. Entonces, incluso durante el pico de aplicación en 2013, solo el 0.3% de los conductores recibieron infracciones fuera de servicio en todo el año. Ahora, aunque algunas condiciones han cambiado desde entonces, la aplicación es demasiado esporádica para afectar significativamente al mercado en general en un tiempo lo suficientemente corto como para crear un shock.

Ya hemos escuchado que transportadoras grandes y medianas están iniciando programas de capacitación en inglés y los propietarios-operadores están comenzando a utilizar programas de educación en línea. Entonces, tan pronto como algunos conductores se vean obligados a salir de esto, también tendremos nuevos conductores que ingresen.

Estera: Sí, exactamente. Y la aplicación de la seguridad es crucial para mantener los estándares de calidad en toda la industria, como muestran algunas de las otras estadísticas en esta página, pero no debemos asumir que una regulación de la aplicación de ELP causará un cambio en el mercado.

El mercado del transporte es complejo y, si bien algunas comunidades o carriles pueden sentir efectos localizados, las interrupciones individuales no equivalen a una tendencia más amplia. Es más probable que los problemas de ELP afecten a los envíos aislados en lugar de mover todo el mercado.

Ryan: Exactamente. Como la gente está continuamente tratando de comprender la dinámica del mercado en el futuro, queremos que todos sepan que el próximo mes volveremos con nuestro pronóstico de furgoneta seca para todo el año 2026. Así que puede estar atento a nuestro informe de agosto que se publicará el 7 de agosto con esa perspectiva.

Hasta entonces, gracias por acompañarnos este mes. Recuerde, Robinson va más allá que nadie al brindarle la ventaja que necesita para administrar su compleja estrategia de transporte global, especialmente en tiempos complejos como este. Para obtener más detalles e información adicional, consulte nuestra página de información sobre el mercado de carga.